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中泰克拉运河构想背后的虚与实

2015/06/24

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      泰国南部因地缘政治上的重要性正日益受到关注。作为无需经过马六甲海峡的新物流通道,横跨马来半岛的运河与铁路建设构想相继浮出水面。目前仍不清楚实现的可能性,但中国主导的“丝绸之路构想(简称一带一路)”和亚投行(AIIB)正在引发各界对东南亚基础设施项目的关注。

      克拉地峡运河项目属“国家机密”?    

      各界关心的重点是距离泰国首都曼谷约500公里的南部的“克拉地峡”。该地处于马来半岛的狭长地带,西侧是与印度洋相连的安达曼海,而东侧可抵达连接南海的泰国湾,东西长约100公里。

 
  5月中旬不断传出消息称,中国与泰国企业达成协议,将为在克拉地峡建造运河而启动调查。据称,该构想是想利用约10年时间开凿长102公里、宽400米、水深25米的运河。

  不过,企业的背景不得而知。中国企业的负责人在接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)的采访时仅仅表示,具体协议内容属于国家机密,无法透露详情。随后便无法再次取得联系。而对于相关构想,中泰两国政府也均否认参与其中。中国外交部表示,“中国政府没有参与‘克拉地峡运河项目’的计划”,而泰国临时总理巴育则声称“不存在那样愚蠢的计划”。

  另一方面,泰国英文报纸《国家报》(The Nation)6月上旬报道称,韩国政府倡议建设横穿该地峡的总长度57公里的铁路。韩国铁道技术研究院和泰国一所大学有望在8月签署有关研发合作的备忘录。

      构想难实现的背后是华人财界利益冲突?
 
      在克拉地峡建造运河等的计划自17世纪前后起就时隐时现。在此前的他信政权时代,曾流传建设巨大高架桥的构想。相关人士透露,这些构想之所以未能实现,不仅是因为需要巨额资金,在很大程度上还因为在东南亚经济领域具有巨大存在感的华人财界内部的利益冲突明显。

  如果建成不通过马六甲海峡的通道,成为物流要冲的泰国将收获利益,但新加坡担心物流不再经由马六甲海峡,自身的存在感将下降,不会置之不理。相关人士表示:“只要区域内的华人社会无法达成共识,构想就无法实现”。

  不过,作为不经过马六甲海峡的能源进口通道,中国将建设经由缅甸通往印度洋的石油与天然气管线。而在中美洲的尼加拉瓜,也正计划建设运河,以对抗美国影响力巨大的巴拿马运河。

 中国试图通过亚投行和“丝绸之路基金”主导亚洲基础设施建设。这也正在成为有时看似荒唐无稽的计划浮出水面的背景。

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)北京 岛田学
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