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亚洲集装箱船抢手,日本海运商上调业绩

2020/10/23

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  日本3大海运企业的2020年4~9月业绩有望快速复苏。此前预计亏损的川崎汽船将盈利80亿日元,预计3家企业均将实现盈利。起到拉动作用的是亚洲至北美的集装箱船货运需求恢复。很多地区的新冠疫情告一段落,8月的货运需求创出历史最多,10月以后也维持高水平。需要装载的货物激增,集装箱数量跟不上需求,运费和租船费呈现上升态势。

        

  从日本邮船、商船三井和川崎汽船这3大公司的2020年4~9月合并经常损益预期来看,日本邮船为盈利440亿日元(此前预期为120亿日元),商船三井为220亿日元(此前预期未定),川崎汽船为80亿日元(此前预期为亏损55亿日元),联袂上调。

   

   

  3方一致给出的理由是,2017年合并3家公司的集装箱船业务后组建的Ocean Network Express(ONE)的业绩复苏。各海运企业在认为业绩低迷的4~6月把航运计划削减2成左右,通过调整供求的平衡,阻止了运费下跌。截至9月25日,集装箱船的每日租船费达到1万134美元,超过新冠疫情前。与6月相比也上涨了6成左右。进入10月后,运费仍居高不下。

   

  在夏季以后,随着中国和东南亚部分国家的新冠疫情平息,亚洲出发的集装箱货运需求开始大幅超过供给。有分析认为随着国际航班减少,部分货物逐步改用海运。美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示,8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比增加10.6%,达到167万个(按20英尺集装箱换算)。自2004年调查开始以来,创出单月历史新高。9月的运输量也增长14.5%,增至164万个,维持较高水平。  

  

Ocean Network Express的集装箱船

   

  对于3家日本海运企业而言,集装箱船业务合并为Ocean Network Express的效果明显。在新公司设立之初,由于3家企业的系统差异等导致的混乱,装载率下降,2018财年(截至2019年3月)出现5.86亿美元的亏损。有大型海运企业的高管表示,“当初曾有批评认为合并没有意义,但现在感觉确实很正确”。

    

  Ocean Network Express和该公司所属的海运联盟“THE Alliance”自9月起新推出连接釜山和俄罗斯远东的直达班轮,10月新推出连接日本、中国和越南南部的直达班轮。海运行业的相关人士表示,似乎还安排了驶往欧洲的临时班轮。

        

  在新冠疫情之中,占国际物流7成的海运需求仍然坚挺,以集装箱货运为中心,今后有望保持强劲。似乎很多海运相关人士认为全年实现盈利也是大概率事件。

   

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)吉田启悟

   

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