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日本造船企业重组后能否战胜中韩?

2020/10/12

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      日本的造船业已迎来能否存续的关键时期。中国和韩国的大型造船企业获得政府支援,进行了大规模重组,在日本企业具有传统优势的液化天然气(LNG)运输船等附加价值高的船舶订单方面也跻身前列。日本国内大型企业能否通过重组生存下去?日本经济新闻(中文版:日经中文网)就此采访了日本海事联合公司(JMU)的社长千叶光太郎。该企业与日本最大的造船企业今治造船展开了资本业务合作。

  

千叶光太郎

  

      记者:在中国和韩国,大型造船企业正在以政府推动的形式推进重组。

 

      千叶光太郎:企业的规模越大,就能应对大量订单,还将降低零部件的采购费。中韩企业的人工费也很低,订单价格被认为比日本企业低1~2成。中国以前就有多家企业使用相同设计图的情况,在短时间交货和量产方面具有优势。如果日本的造船企业以相同价格接单,只会出现亏损。

 

      记者:如何对抗海外企业的成本竞争力?

 

      千叶光太郎:虽然日本的造船企业规模较小,但各企业在不同船舶种类和技术上具有优势。如果共享这些优势技术,来推进开发和设计,将会有明显的效果。本公司与今治造船展开了合作。11月以后,今治将向本公司出资3成,还将成立营销和设计的合资企业。我们将汇聚技术人员,提高设计能力,以应对各个种类的船舶。

 

      我们还将开发利用氨燃料、提高环保性能的新型船。氨燃烧时的二氧化碳等的排放很少,作为与氢能并列的新一代燃料受到期待。

 

      记者:日本造船企业此前具有优势的LNG运输船如今在订单量方面也低于中韩企业。海外企业也在积极推进氨能的利用。

 

      千叶光太郎:燃效不仅会受燃料的种类影响,还会因船舶的形状而改变。我们将分析长期积累的航行数据等,用于新型船的开发。日本企业在这些技术上领先。如果燃效性能更高,海运企业能减少整体的航运费。还能抑制二手船市场的降价,能让市场认可价值。

  

      记者:由于新冠病毒疫情等影响,日本国内2020年1~6月的月平均订单量与2019年全年相比减少一半。能否借助此次的重组生存下去?

 

      千叶光太郎:中国企业也为了维系疫情下开工率下降的造船厂而低价接订单,船价比去年下降1成以上。如果考虑到盈利,中国企业也很严峻。如有必要,本公司还将讨论通过重组推进基地的整合与关闭等。已决定停止舞鹤事务所(京都府舞鹤市)的船舶建造。在合作后,将讨论竞争力更高的设备和技术的理想状态。

 

      千叶光太郎

      1982年毕业于东北大学工学专业,进入日本钢管(现为JFE控股)工作。2016年出任JMU常务执行董事。自2018年4月出任现职。宫城县出身。

 

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)西冈杏

  

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