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全球飞机产业也展开电动化竞争

2020/09/22

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       在受到新冠疫情冲击的飞机行业,电动化技术的开发已经早早启动。日本IHI开发了可以让飞机设备的电动化比例进一步提升至最大超过9成的系统,力争2030年中期投入实用。英国罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)启动了全球最快的电动小型机实证试验。能否瞄准后疫情时代凭借低燃耗技术走在行业前面,将对制造商的兴衰起到关键作用。

  

       IHI开发的是在使用普通飞机引擎的情况下、空调等其他设备实现电动化的系统。该公司开发了用于燃料泵的高输出功率马达和空冷式散热技术等,并将其结合起来。设想以此替换使用燃料的以往产品,在广泛普及的美国波音“787”上,可使燃效提高4%以上。

 

       每年可削减50亿日元成本

 

       虽然看起来只有4%,但对航空公司来说,却是很大程度的成本削减。燃料费在航空公司的成本中占2成。飞机飞行时,引擎消耗燃料较多,而在地面上和降落时,其他设备的燃料消耗约占95%。

 

  

       全日空(ANA)控股和日本航空(JAL)每年的燃油费等高达2000~3000亿日元。虽然IHI的系统还需要一定时间才能实用化,但如果有半数飞机采用该系统,每年能削减50亿日元费用。

     

       IHI力争最早2030年中期实现实用化并向波音等提供。波音787飞机上实现了空调等诸多设备的电动化,飞机系统的电动化比例高达77%,在业界处于领先水平。据悉,通过引进IHI此次开发的技术等,电动化比例可以提高到94%。

   

       IHI的竞争对手法国赛峰(SAFRAN)和美国柯林斯航空系统(Collins Aerospace Systems)也在开发电动空调和电力推进系统等。在这种形势下,IHI将凭借新一代技术夺得先机。

 

  

        另一方面,飞机引擎的电动化因续航里程较短等原因,被认为与其他设备相比要花费更长时间才能投入实用,不过大型企业已开始对尖端技术进行投资。

        

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