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盘点全球份额:韩国2强垄断造船业

2020/09/02

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      由于干散货船和油轮等的建造取得进展,2019年世界建造量达到6793万总吨,比上年增加15%。在市场份额争夺中,以大规模设备和低价格为优势的韩国和中国企业排在前列。在造船行业,中国2家大型企业于2019年合并,排在世界第1位和第2位的现代重工业和大宇造船海洋也在计划合并。由于这些重组动作,2020年的排名可能出现变化。

  

  

      全球范围的造船行业在迈向垄断化。居首的韩国现代重工业因油轮和集装箱船等业务保持强劲势头,提高了份额。包括该公司在内的3家韩国大型企业从中东卡塔尔获得2万亿日元规模的液化天然气(LNG)运输船订单,数年之后的建造订单得到确保。另一方面,现代重工业2019年宣布收购排在第2位的大宇造船海洋,目前正等待各国反垄断当局的审查。如果实现,份额将接近3成。

 

      在建造量排名靠前的中国企业中,中国船舶工业集团(CSSC)与中国船舶重工集团(CSIC)于2019年11月合并,成立了新的中国船舶集团(新CSSC)。此次的第3位是原来的中国船舶工业集团的数据,2020年有可能提高份额。

 

日本今治造船的总部工厂(爱媛县今治市)

  

      日本企业对于中韩企业的合并持怀疑看法,某大型企业高管认为“能在多大程度上产生效果是未知数”,但重组的氛围正在提高。2020年秋季居日本国内首位的今治造船向排在第2位的日本海事联合公司(JMU,横滨市)出资3成左右。此外,常石造船也开始与三井E&S控股磋商,向后者的造船子公司出资。今治-JMU联盟的总份额为世界的约1成。

 

      今后,技术实力将成为影响份额的关键之一。各公司将竞相开发采用符合环保政策的LNG和氨等燃料的环保型船舶,以及有助于解决劳动力短缺和安全性问题的自动驾驶船只等。

 

      另一方面,在欧洲,以设计为主体、建造交给其他国家的造船方式得到确立。在日本企业中,三井E&S控股宣布今后的建造以委托海外等企业为中心。日本造船工业会的会长斋藤保表示,“海运和造船业将融为一体,必须思考新的商业模式”,造船行业正站在前所未有的十字路口。

 

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)西冈杏

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