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日本造船业已无望翻身?

2018/08/15

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  即便是经历了市场低迷,以IHI为首的日本各造船企业仍保留着船坞,原因就是造船业特有的盛衰波动非常剧烈。有大型造船企业的高管表示,“造船业一直觉得,只要有一年好业绩,另外九年靠着剩下的订单和‘副业’也能熬下去”。

   

  造船厂还可以经营桥梁等其他项目,正是因为这一通用性,所以承担着“调节阀”的功能。IHI在2013年与钢铁企业JFE控股进行了造船业务整合,成立了JMU。一方面,作为造船厂的意义已经变得淡薄的爱知工厂继续留在IHI,一旦订单增加,就作为JMU的分包基地来使用,仍维持着造船的可能性。

     

             

  但目前造船厂作为调节阀的意义已经丧失。因为在全球船舶市场上,日本的地位下降已经成为明显事实。

   

  1990年,日本接到的新船订单占到全球份额的54%,到2017年这一数字下降到7%。技术水平和生产效率都得到提升的韩国占43%,以低廉人工成本为武器的中国占到35%。一家日本大型造船企业的高管表示,“虽说全球市场正逐步摆脱最低迷时期,但就连日本的海运企业都把订单交给中韩企业,日本国内造船厂无事可做”。

   

  “爱知工厂的规模过大。如果规模小的话也许还能存续下去”,IHI内部也有这样的感叹。资产越是庞大,在无法盘活时就越是损毁企业价值。对于造船这样波动剧烈的业务,投资者的眼光也异常挑剔。IHI的决断也许将打破日本其他重工业企业复活造船的美梦。

   

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)朝田贤治

   

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