日经中文网
NIKKEI——日本经济新闻中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 产业聚焦 > 经营/战略 > 日本新干线如何实现5分钟1班的高频运营?

日本新干线如何实现5分钟1班的高频运营?

2019/05/17

PRINT

      日本东海旅客铁道公司(JR东海)将于2020年春季增发东海道新干线的最高速列车“希望号(NOZOMI)”。东京至新大阪区间将以平均5分钟1班的频率发车。包括“光号(HIKARI)”和“回声号(KODAMA)”在内,列车发车频率达1小时17班次,与全球的高速铁路相比也属于罕见的高频率。为何列车的增发成为可能?日本经济新闻(中文版:日经中文网)就背后的原因进行了一番了解。

 

在东京站站台等待希望号列车的乘客(5日)

  

      最主要原因是JR东海将在2020年春季将新干线的所有列车更换成新型列车“N700A”。全部列车的最高时速将达到285公里,东京至新大阪区间的运行时间为2个半小时。原本配合慢速列车的时刻表编制将得到改善。目前6节编组的“700系列车”将退役。因先发列车的原因导致后发列车“堵塞”的状况将被消除。

  

      由于东海道新干线的线路只有上行线和下行线各1条,如何最大限度活用1条线路显得至关重要。新型列车投入运行后,能够在单位时间内行驶更多列车。

    

      除此之外,列车在东京站的“折返”时间也很关键。东京站的东海道新干线站台有6个乘降场所,线路只有上行线和下行线2条。“希望号”和“回声号”等运行列车加上回送列车,如此多的列车循环到达和发车,站台上需要以秒为单位进行调整。为此,将合计投入约32亿日元推进东京站的设备改良等。即使缩短效果只有“十几秒钟”,缩短的这十几秒也可能实现增发。 

   

      首先将对车辆的刹车进行改良。东海道新干线采用时速30公里以内自动刹车机制。此次通过对刹车进行改良,改变开始刹车地点,能够在更短距离内使列车减速。从而可以将到达时间缩短数秒。

  

      另外,还将提前站台的安全确认时间。此前由车站工作人员操作改变新干线线路的转辙机,确认“开通指示灯”点亮后,进入安全确认作业,向乘务员发出出发信号。此次将新安装“安全指示灯”,在转辙机开始转轨时点亮。可将站务员的安全确认时间缩短几秒。

   

      此外,还将通过提高新干线新型列车的加速性能,将时间缩短十几秒钟。

   

版权声明:日本经济新闻社版权所有,未经授权不得转载或部分复制,违者必究。
ad

ad

二维码

日经中文网
公众平台上线!
请扫描二维码,马上关注!

金融市场

日经225指数24023.10598.2912/13close
日经亚洲3001365.5730.3112/13close
美元/日元109.330.6912/1405:50
美元/人民元6.9719-0.047712/1314:50
道琼斯指数28135.383.3312/13close
富时1007353.44079.97012/13close
上海综合2967.676451.978112/13close
恒生指数27687.76693.6212/13close
纽约黄金1475.68.912/13close

关于日经指数