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日本能否在氢能利用上领跑世界?

2019/12/13

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      运输船内置储存液化氢的特殊储存罐,为了保持隔热状态,以不锈钢制的外壳覆盖。结构犹如真空热水瓶。储存罐的直径为10.5米,高16米。在川崎重工的播磨工厂,已迎来制造的最终局面。

             

      川崎重工在建造运输船的同时,一直推进氢能相关技术的开发。除了对氢气进行冷却压缩的“液化器”之外,还有在船舶和陆地之间转移氢的“装卸装置”等。在将海上运输的氢卸下的神户市神户机场岛,在陆地上储藏氢的大型储存罐的建设正在推进。

   

      日本氢能产业链开发中心负责人西村元彦表示,液化氢此前被用作火箭的推进燃料,但“截至目前,没有大量运输的手段。借助大型运输船,在日本也能构建面向发电和燃料电池车的氢能供应链”。川崎重工力争2030年前后实现商用化,还计划推进大型船的开发。

    

      对于川崎重工来说,氢能业务具有重要意义。造船业务受到中韩企业的低价攻势影响,盈利低迷。在能源相关业务方面,发电用涡轮机受二氧化碳(CO2)减排的潮流影响,不确定性正在加强。如果能尽快构建可以依托现有业务的液化氢的价值链,有望在标准竞争中领先,获得授权收入。该公司计划到2030年,使合并营业利润的5%来自氢能相关业务。

     

      氢能相关市场今后有望迅速扩大。据调查公司富士经济估算,到2030年度将增至2018年度的50倍以上,达到4085亿日元。燃烧时不排放二氧化碳的氢作为实现低碳社会的王牌,受到的期待正在提高。在中东局势日趋紧张的背景下,依赖化石燃料的风险日渐浮现,这也成为氢能市场扩大的背景。

   

      如果利用太阳能和风力等可再生能源,通过电解水来制造氢,几乎不会产生二氧化碳。以天然气和煤炭等化石燃料为原料制造氢之际,如果将排放的二氧化碳捕获与封存(CCS)在地下,也能大幅减轻环境负荷。能通过多样化原料制造的氢在能源的稳定供应方面具有重大的意义,各企业正致力于发展相关业务。

   

      丰田在10月的东京车展上,发布了将于2020年底上市的燃料电池车(FCV)“未来”(MIRAI)的新车型。据称,通过提高发电效率,1次加氢可行驶的距离得以延长。

   

      在日本能源行业举起氢能利用大旗的是日本国内最大石油批发商JXTG控股。该公司在横滨市的基地利用液化石油气(LPG)为原料生产氢。在日本全国41个加氢站向燃料电池车供应氢。

     

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