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丰田在半导体短缺下这样实现“领跑”

2021/05/13

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日本企业研究

      在全球陷入半导体短缺的背景下,针对供应链的“Kaizen(持续改善)”正在推高丰田的业绩。丰田5月12日发布的2021年3月财报也显示受半导体短缺的影响有限。不过,丰田认为随着CASE(互联汽车、自动驾驶、共享、电动化)的实用化,今后将更加需要半导体,正在讨论以数年为单位发出长期订单,全集团库存的统一管理也将纳入视野。

         

      丰田在半导体短缺表面化的2021年1~3月的合并净利润为7771亿日元,相比上年同期增长2.3倍。受半导体短缺的影响,德国大众(VW)和美国通用汽车(GM)的净利润为3300亿~4300亿日元。此前不相上下的利润水平正在拉开差距,丰田最早恢复生产,推动了销售增长。

    

      随着全球的电子、机械和汽车等企业恢复此前因新冠疫情而降低的生产,半导体陷入供应短缺。3月,日本半导体厂商瑞萨电子的工厂发生火灾,混乱正在持续。不过,在5月12日的财报发布会上,丰田的执行董事近健太表示,“虽然存在风险,但预计不会受到明显影响”,同时预测2021财年业绩也不会受到重大影响。

       

 丰田正在讨论能以整个供应链来管理半导体等重要零部件的机制(美国肯塔基州的工厂)

    

      利用调查公司MarkLines的数据等分析汽车厂商的月产量,可以发现丰田的复苏较其他厂商更为迅速。如果将疫情暴发前的2020年1月产量定为100,今年3月丰田为118。高于大众的113和通用汽车的103。

  

      丰田与电装等旗下企业的交易众多,存在有助于维持供应链稳定的一面。一方面,欧美企业则被认为自年初起,因德国等的“大型供应商”的半导体供给推迟而受到明显影响。

  

      欧洲大型汽车厂商Stellantis就4~6月的生产表示,因未能及时采购到半导体,“生产将受到最大程度的影响”。预计美国福特、德国戴姆勒和德国宝马(BMW)也面临同样的状况。日本和韩国车企推进主力车减产等措施的可能性正在提高。

   

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