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印尼想借中韩之力推进车载电池国产化

2020/11/10

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  印尼的优势是出产纯电动汽车电池所用的镍。镍和钴、锂一起用于锂电池的正极材料,对于锂电池的充放电必不可缺。英国调查机构WoodMac预测,面向电池的镍需求在2018年为12万吨,到2040年将增至10倍的120万吨。

     

  据美国地质调查局(USGS)推算,印尼2019年的实际镍产量为80万吨,估计埋藏量为2100万吨,均为世界最大。份额分别占到全球的约30%和约24%。

   

  为了在国内提高附加值,印尼正逐步减少未加工镍的出口,2020年1月决定全面禁止出口。目前镍被用于印尼国内的不锈钢生产等,今后将把用途扩大到纯电动汽车电池领域。据印尼政府介绍,特斯拉正考虑在印尼建设电池工厂。印尼出产镍似乎是背后原因之一。

    

   

  不过,印尼要想实现纯电动汽车电池国产化还面临着曲折。因为对宁德时代及LG化学而言,印尼企业有可能成为竞争对手,因此能在多大程度上合作还不得而知。

   

  虽然印尼政府希望国产化,但因资金不足等而以失败告终的例子也有很多。尽管发动机汽车好不容易才实现国产化,但印尼国产车的代表——SMK公司的汽车大部分零部件都是中国制造。日本车占据印尼国内市场的9成以上,本土厂商的销量依旧很少。

   

  瞄准汽车产业的结构变化,全世界陆续出现加快车载电池的开发和生产的动向。在东南亚,泰国政府也设立了投资优惠制度。如果是新开始生产整车,最长免除该业务8年的法人税。为了促进电池的国内生产,还针对原材料进口设置了为期2年的90%减税措施。

     

  在竞争激烈的纯电动汽车市场,为了不使计划沦为“画饼”,印尼政府的执行能力受到考验。

      

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)地曳航也、ERWIDA MAULIA 雅加达 

    

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