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车载传感器之争:日企VS世界

2020/10/29

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  为迎接自动驾驶时代的到来,各企业围绕作为“汽车之眼”的传感器展开了激烈的开发竞争。索尼已正式开展车载摄像头使用的图像传感器业务。通过电波来测量车辆与障碍物之间距离的“毫米波雷达”、使用激光的“LiDAR”等三维传感器也作为主力候选技术浮出水面。传感器被称为自动驾驶时代的核心技术。日本经济新闻(中文版:日经中文网)对竞争的最前沿进行了追踪。

   

  “过去10年的大趋势是手机(Mobile),今后是移动工具(Mobility)”,在1月举行的美国数字技术展会CES上,索尼会长兼社长吉田宪一郎如此表示。在这场展会上,索尼公开了自身的纯电动汽车“VISION-S”。

   

索尼开发的纯电动汽车装有33个传感器

   

  VISION-S安装了包括图像传感器在内的33个传感器。指挥车辆开发工作的索尼执行董事川西泉表示,“可360度监控汽车周围的情况,让乘车人和汽车周围的人安心”。其核心就是图像传感器,索尼在面向智能手机的图像传感器领域拥有全球7成份额,但在车载领域仅为9%。索尼打算通过VISION-S深入挖掘客户对传感器的需求,全面开拓市场。

   

  车载图像传感器:美国企业凭借历史和经验迎击索尼

   

  “我们很尊重索尼,但我们在车载领域拥有悠久历史和丰富的经验”。迎击索尼的是在车载图像传感器领域拥有50年以上历史、市场份额达到45%的美国安森美半导体(ON Semiconductor)等老牌企业。

   

  车载图像传感器需要具备两种技术,一是可拍摄具有明暗差异的影像,二是在发光二极管(LED)的照明下拍摄时能防止画面闪烁。这两个课题可以分别解决,但很难同时兼顾。

 

   

  比如,画面闪烁的原因是LED高速闪灭。解决方法是延长摄像头的曝光时间。而要防止高光过白,则需要缩短曝光时间。一般会使用两种像素来解决这种两难的问题,但将两种图像数据结合在一起时,往往会出现异常。

      

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