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日系车在优势市场东南亚遭遇逆风

2019/12/09

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       再加上主要出口目的地中国的经济减速,泰国1~10月对华出口额同比减少6%,7~9月的经济增长率为2.4%,下滑至发生军事政变的2014年的水平。企业业绩低迷也给消费投下阴影。丰田泰国法人的社长菅田道信认为,“严峻情况将持续至2020年中期”。

 

       汽车本身的出口也踩下急刹车。对于在泰国生产的汽车而言,出口与国内销售都是支柱,1~10月的出口辆数同比减少5%。

 

 

       汽车零部件企业也受到打击。制造冲压零部件和线束的泰国顶点集团(Thai Summit Group)在泰国东部的工厂停产,在800名员工中,暂时解雇了100人。泰国调查公司开泰研究中心(Kasikorn Research Center)的统计显示,泰国1~9月汽车零部件企业的工厂关闭增至上年同期的3倍,达到25家。

 

       了解泰国汽车产业的野村综合研究所高级顾问山本肇指出,“整车企业也开始出现减少临时工的趋势”。

 

       中韩车企的攻势

 

       为对抗很早就投资东南亚、在生产和销售方面保持较高份额的日系车企,中韩企业和东南亚各国当地企业展开攻势。配合汽车产业的变革期,投入日系车企较为薄弱的纯电动汽车(EV),力争改写势力版图。

 

       韩国现代汽车1126日宣布,在雅加达郊外建设整车工厂。截至2030年将投资15.5亿美元。首先生产微型面包车和SUV,纯电动汽车的生产也提上日程。到2021年下半年前将形成15万辆的年产能,将来计划增至25万辆。

 

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