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本田大变革(1)四轮车业务“大手术”

2019/09/16

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       日本本田正在赌上企业的存亡推进“模式转换”。最大的课题是重振20191~3月部门损益出现亏损的四轮车业务。本田在曾经有优势的北美不再赚钱,在新兴市场国家等采取扩张路线,但遭遇失败,后遗症如今仍未消失。为了克服“失去的10年”,本田正加快改善体制。

 

 

       支撑本田历史的日美两家主力工厂在2019年夏季迎来了转折点。

 

       本田在美国俄亥俄州的马里斯维尔(Marysville)工厂是北美最大规模。截至2000年代中期,本田全企业营业利润的近一半是在美国赚取,马里斯维尔工厂正是支撑那个“黄金时代”的基地。8月,本田将两条生产线之一的开工时间减为一半,开始调整主力轿车“雅阁”等的库存。这是本田在2008年雷曼危机后首次无限期减产。

 

       在日本,本田首家四轮车专用工厂埼玉县狭山工厂全面启动关闭准备工作。本田将把微型面包车“Freed”等的生产转移至其他工厂,狭山工厂99日起减产,到2021年度完全关闭。本田在泰国、巴西和英国等地也在推进工厂关闭和生产线停工,到2022年前产能将在555万辆的基础上减少1成。

 

 

       本田四轮车业务情况严峻。本田2018财年(截至20193月)销量达到532万辆,创出历史新高,但另一方面,该部门的营业利润率仅为1.9%,降至高峰期的四分之一。比起销售额,人工费和折旧费膨胀程度更甚,平均每辆车的利润不到丰田的2成。本田社长八乡隆弘表示:“必须推进改革”。

  

       为何恶化到如此程度呢?原因之一是美国业务盈利恶化。在美国,大型车受欢迎、本田具有优势的轿车市场萎缩。此外,韩国车的崛起也是销量减少的原因之一。不过,这是日系车共同面临的逆境。作为本田特有的问题,日本中西汽车产业调研公司的代表中西孝树指出,“在很大程度上是因为在效率低下的情况下推进扩张路线”。

 

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