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转向纯电动车(下)如何实现可持续发展未来

2017/08/31

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  7月上旬在日本横滨举行的光伏发电博览会上,美国特斯拉成了关注的焦点。该公司高级总监库尔特·凯尔蒂(Kurt Kelty)介绍说:“把太阳光发的电用蓄电池储存起来,供纯电动汽车(EV)使用。这是可持续发展的未来”。  

 

  纯电动车真的环保吗?

 

  2017年2月,特斯拉把公司名中的“汽车”两字去掉。其在2016年收购从事光伏发电业务的美国新创企业。除纯电动汽车使用的电池外,还将业务扩展到固定型蓄电池领域。特斯拉创始人埃隆·马斯克的目标是建立从发电到纯电动汽车,贯通整个产业链的能源基础设施。他为什么要这样做呢?

 

特斯拉在美国内达华州的大型电池工厂“Gigafactory”(效果图,特斯拉提供)

  

  “如果把发电时排放的二氧化碳考虑进来,采用发动机的汽车和纯电动汽车没有什么差别”,一位日本车企的高管这样认为。其理由是根据“Well-to-wheel”(从油井到车轮)理论从生产燃料阶段开始考虑对环境的总体负担,发动机车和纯电动汽车的差别并不大。

  

  根据日本国立环境研究所的调查,与汽油车相比,纯电动汽车的二氧化碳减排率在法国为90%,而在中国则只有15%。这是因为法国的核电比率较高,而中国超过70%电力依赖大量排放二氧化碳的煤电。

 

  如果不改变能量来源,不管增加多少辆纯电动汽车,对于防止气候变化都起不到根本性作用。在过渡到纯电动汽车之前,需要率先扩大光伏发电等可再生能源。

 

  

  许多企业已开始注意到这一问题。

 

  在北欧,美国IBM与德国西门子等合作,推动建设把风电供应给纯电动汽车的系统。日本IBM的智能能源解决方案部部长川井秀之表示,在日本也有部分地方自治体进行同样的试验,但“欧洲已经进入到商用阶段”。

 

  一方面,大型石油企业也在转变。法国道达尔(Total)的低碳液化天然气(LNG)等的产量按热值计算已经超过原油。此外,道达尔还收购了法国电池企业扩大可再生能源业务。

 

  从材料到能源,向纯电动汽车的转变将大幅改变整个汽车产业的结构。甚至还会影响到全球秩序。

 

  影响地缘政治

 

  对于转向纯电动汽车,美国调查公司彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)预测称,“到2040年,日均石油需求将减少800万桶”。800万桶相当于石油输出国组织(欧佩克、OPEC)日产量的4分之1。

 

  汽车等运输用途占到全球石油消费量的65%。发电用途占总体的4%左右。可见,汽车的用油量减少是很难通过其他途径填补的。

  

  日本能源经济研究所中东研究中心负责人田中浩一郎指出:“欧佩克通过各国协商来调整供给的战略也许再也行不通了”。如果因需求减少导致磋商机制崩溃,能否实现向新一代产业转型将使产油国之间的差距拉大。这很容易给动荡的中东带来新的不稳定因素。向纯电动汽车的大转变还有可能影响到地缘政治。

 

  本连载作者为日本经济新闻(中文版:日经中文网)藤野逸郎、上阪欣史、榊原健、工藤正晃

 

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