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BMW和现代改变汽车生产方式

2011/12/16

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日经新闻编辑委员 中山淳史:东京车展结束了。哪些汽车和技术让人留下记忆?如果是我,尽管有些另类,我会选择下面这3个。因为它们使我预感到汽车生产方式将会发生重大转变。

出现在东京车展上的现代汽车战略车“i30”
        首先是德国BMW的电动汽车“i3”。这款车分上下两部分分别制造,最后再进行组装。上面的车身用碳纤维制造,下面的框架用铝材制造。而且固定上下两部分的螺丝仅有4个。通过增加粘接剂的使用,大幅减少焊接等工序释放的二氧化碳。

        “上下分离”的生产方式不仅仅是为了节约成本。比如,可以将汽车视为上下两大块,单独进行设计。下半部分作为电动汽车的框架保持不变,今后只要改变上面的车身就可以造出新车。与以往的平台式、单壳体式的生产方式相比,“上下分离”的生产方式零件数量可大幅减少,对汽车相当在行的科尔尼咨询公司的川原英司也认为,这“很有可能成为一种终极的高效生产方式”。

        据说这一生产方式被称为“模块化”生产方式。是指2000年以后德国汽车业兴起的汽车生产方式上的革新运动,在车展上,从大众汽车的展台上也可以看到同样的思路。比如,绰号“甲壳虫”的“The Beetle”。

       BMW将车分为上下两部分,大众则采用将汽车的结构部件细化的制造思路。例如,无论是大马力汽车还是普通型汽车,发动机部分全部用一个小型发动机搞定。如果想使马力功能加大,可通过安装涡轮增压器等装置来充分发挥小型发动机的燃效性能。 如果用玩具打比方,这种造车方法被称为“乐高积木式”。是一种自由组装标准化部件,以适应各类燃效标准和市场特点的全新造车方式。大众汽车的一位相关人士甚至这样说,“以后只用几种小型发动机,就可以自由自在地造出不亚于混合动力车燃效性能的微型面包车和跑车”

        回顾过去,曾有两种生产方式使汽车生产效率实现了飞跃:1908年福特汽车最先确立的批量生产方式和上世纪90年代确立的平台式生产方式。所谓平台是指由发动机、变速箱、悬挂装置等组成的底盘结构。这种生产方式可将底盘细分、合并成十种左右,这样就可以让有几十个种类的车型拥有规模优势。最先采用这种生产方式的是大众汽车。

       但是,时代在发展,世界也更趋纷繁复杂。发达国家在社会日趋成熟的同时,对环保的要求也更为严格,而新兴市场国家对汽车的需求又是多种多样。凡此等等如何逐一解决?BMW和大众公司毫不犹豫地放弃了平台式生产方式,转而采用了模块化方式。这是一个巨大的转变。

       从亚洲厂商身上也渐渐开始看到这一新思维的影子。韩国现代汽车就让人感到饶有兴致。 本来,这次现代汽车并未正式展出其轿车产品。之所以要在这里特别提到现代,是因为一家名为“液化天然气汽车普及促进协会”的团体从欧洲订购了一辆现代“i30”轿车,并将其作为最新汽油液化天燃气混合动力车展出。实际上,这款车正是现代汽车高层宣言要“在欧洲销售40万辆”的战略型汽车。在今年法兰克福车展上,大众汽车总经理马丁·文德恩造访现代汽车展台,用卷尺丈量“i30”行李箱和驾驶座椅仔细观察该款车的情景被人们津津乐道。

        现代汽车今后将会发展到什么程度?日本车的世界份额今年已连续3年下降,但现代汽车却在持续增长。听说,最近在韩国本土构筑起来并在全球各生产基地同时进行运作的“现代生产体系”在世界上日益受到好评。看着这款会让人产生是日本车错觉的“i30”,我觉得日本厂家真的该拉响“警报”了。

日经新闻编辑委员 中山淳史:1989年进入日本经济新闻社。先后在产业部、美洲编辑总局(纽约)、证券部等部门供职,现为产业部编辑委员兼社论委员。擅长领域为汽车、电机、运输等。

 

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