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三菱与日本(2)“长子”的最大危机

2020/11/18

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      基础就是支撑军需的技术。自创业至1945年的约60年内,三菱重工业以造船为依托,制造铁制汽船和军舰,构建了运输工具企业的基础。与世界最大军舰“大和号”属于同型舰船的“武藏号”于1942年在长崎竣工。

 

      此外,支撑二战后复兴的也是军需产品的技术。以用于船舶的旋转机械技术为核心,迅速推进了向电力设备等消费类产品的转型。由于驻日盟军总司令部(GHQ)解散财阀的命令,1950年一度拆分为3部分,但1964年再次合并,涉足发电设备和桥梁等大规模的开发,还进入了太空业务。此时,三菱重工业形成了涵盖“海、陆、空”的综合重工企业的基础。

   

三菱重工业在陆、海、空各业务领域均面临逆风

 

      一名三菱重工业的退休人士强调,“能与海外企业形成差异化是通过需要苛刻品质的军需产品积累的技术”。当前,日本企业与中韩等亚洲企业的竞争加剧,以通用产品为中心,成本竞争激烈。三菱重工业通过雷达和电子束等防卫业务积累的技术,支撑着作为当代创新主角的数字技术。

    

  

      虽然作为综合重工企业不断发展,但在日本泡沫经济破裂以后,低增长成为了三菱重工业的课题。合并营业收入无法超越3万亿日元的天花板,经营资源的低效率配置等都是问题。

 

      背景是自下而上型的“事务所制”。三菱重工业各地的事务所拥有单独的预算和人事权。

 

      过去甚至有说法称“长崎造船厂的厂长比社长还有分量”。但是,随着业务和客户趋于全球化,这样的结构渐渐不再符合时代潮流。

 

      废除事务所制,对祖业动刀

 

       2013年就任的时任社长宫永俊一开始打破旧弊。9个事业本部被重组为4个领域。宫永俊一废除了事务所制,引进灵活分配经营资源的“业务领域制”,推进了经营的中央集权。在宫永选择与集中的改革之下,合并营业额增至4万多亿日元,出现了重回增长路线的迹象,但此时又迎来了去碳化和疫情的逆风。

 

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