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汽车产业“CASE革命”的虚实

2019/11/21

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       西條都夫:在阐述汽车产业时必不可少的关键词是“CASE”。“CASE”由“互联汽车(connected)”、“自动驾驶(Autonomous)”、“共享(share)”和“电动化(electric)”的首字母连接而成,据悉首创者是德国戴姆勒前首席执行官(CEO)蔡澈(Dieter Zetsche)。随着这4项技术创新同时取得进展,汽车产业发生地壳变动,今天的胜利者(比如丰田)有可能成为明天的失败者。这就是“CASE革命”。

 

       从20194~9月财报来看,丰田表现强劲,而日产汽车萎靡不振。日产的北美业务低迷,着眼于CASE的开发费负担也成为重担。但是,汽车行业真的会马上发生那么强烈的震动吗?笔者觉得近来似乎出现一种反复,怀疑论正在逐渐加强。首先就是“A”代表的自动驾驶。

 

       这一领域领先的是美国企业,其中, Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的GM CRUISE一直被视为领跑者。但在过去1年里,对自动驾驶的期待值明显下降,完全不经由人类干预的所谓“5级”完全自动驾驶的达成时间已向后推迟。

 

没有方向盘和制动踏板的GM CRUISE自动驾驶汽车的效果图

 

       GM CRUISE于7月宣布延长此前称年内启动的无人出租车服务的开始时期。该公司CEO解释称,“这一措施是为了满足高水平的安全标准、获得社会信赖”。

 

       此外,摩根士丹利9月将Waymo的预期总市值从1750亿美元下调至1050亿美元,下调了40%。(尽管如此,金额仍非常巨大,)但此前对自动驾驶表示乐观的摩根士丹利分析师表示,“自动驾驶的普及速度比过去的预期稍微慢一些”,承认需要较长时间。

 

在加利福尼亚州公路上行驶的Waymo自动驾驶汽车

 

       美国的报道显示,Waymo高管特科德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)在10月的一次会议上表示,“自动驾驶方面一直存在令人难以置信的夸张”,批评了鼓吹完全自动驾驶似乎会很快实现的媒体。对此,美国新闻频道CNBC反驳称,“Waymo正是传播幻想的始作俑者”,带着讽刺意味介绍了Waymo过去发布的表示“盲人将通过自动驾驶汽车享受出行自由”等的视频和博客。

 

       尤为令人惊讶的是今年1012日英国《经济学人》杂志引用的、曾推动Alphabet自动驾驶技术的Chris Urmson的说法。Chris Urmson 此前常说“我的儿子一生都不会握方向盘”,但如今却表示“自动驾驶可能要花费30~50年分阶段取得进展”。

 

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