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汽车业大佬们的DNA

2012/03/05

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        日经新闻美洲总局 杉本贵司:“我内心的激情开始萌动,那就是打造全球汽车行业霸主!”李·艾柯卡在1978年遭大老板亨利·福特二世解雇后除发誓要复仇外,还立下了这个雄心壮志。

        从福特总裁闪电跳槽担任克莱斯勒总裁的李·艾柯卡的梦想是通过克莱斯勒与欧洲、日本的大汽车厂商构筑合作网,“建立全球联盟(企业共同体)”。艾柯卡凭借将自己年薪减至1美元等令世人瞠目的手段,完美实现了克莱斯勒的重生,而其欧美日联合的梦想却化为了泡影。

       不过,成为全球汽车行业霸主的冲动或许正是征战全球市场的汽车业大佬们长久以来传承的DNA。卡洛斯·戈恩提出的最终目标就是在日产和法国雷诺阵营中增加美国汽车厂商,以形成欧美日联合体。收购克莱斯勒的意大利菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内也没有掩饰自己进一步并购的欲望。

      在通用汽车宣布出资法国标致雪铁龙后,通用股票下跌了2%。英国巴克莱资本证券人士认为“此次合作对标志雪铁龙更为有利”。尽管通用CEO丹·艾克森在接受电话采访时中反复强调“此次不是收购”,呼吁市场“冷静”。不过可以看出破产2年后再次复活的通用又开始下力气进行汽车业重组。不少业内人士担心,通用利用销量重返全球首位的余威开始走上成为全球汽车霸主的道路。

       2008年金融危机后,美国企业的并购主要是“国内型”。美国Dealogic调查公司的调查显示,去年并购交易额前10名中,有7名都发生在美国企业之间。而国际重组方面,只有惠普收购英国著名商用软件公司Autonomy排到了第5位。

       通用出资标志雪铁龙,也可以说是美国企业久违的海外大规模并购的案例。在金融危机爆发3年多之后,业绩迅速恢复的美国企业的手头流动资金已高达空前的2万亿美元。而汇率也逐步进入美元走高状况,或许美国企业重登国际大规模并购舞台的日子已经不远了。

 

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