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中国车通过网约车在巴西提升存在感

2019/10/18

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       在拥有南美最大汽车市场的巴西,中国汽车厂商受到越来越多的关注。日本经济新闻(中文版:日经中文网)获悉,中国长安汽车集团可能与巴西企业携手,在巴西启动本地化生产。在全球汽车厂商聚集的巴西市场,中国车的份额不到1%,但是由于价格低廉,越来越多的网约车采用中国车。汽车产业的环境正在发生变化,巴西市场也有可能成为台风眼。

 

长安汽车(2016年,北京,reuters)

  

       承接外国厂商的汽车组装和销售业务的巴西本土汽车厂商CAOA9月上旬宣布,将收购美国大型汽车厂商福特汽车的圣贝尔纳多-杜坎普(Sao Bernardo do Campo)工厂。CAOA没有公布收购额,但据巴西媒体报道收购额在10亿美元左右。福特2月宣布退出南美商用卡车市场,谁将买下该工厂成为关注焦点。

 

       CAOA表示将在该工厂“生产中国品牌汽车”。虽然资本形态等详细情况没有公布,但该工厂被认为将生产长安汽车的车辆,有传言称将生产小型SUV等车型。

 

       长安汽车尚未正式发布消息,如果进驻巴西的话,将是长安汽车第2次进入该国市场。长安汽车于2006年开始在巴西进口并销售汽车,但是由于巴西的高关税,进口车的售价变高,在欧美和日韩车企激烈竞争的巴西市场,该公司没能发挥出存在感,于2016年决定撤退。

 

       再次进入巴西,长安汽车选择了CAOA这个合作伙伴,这一点成为在当地备受关注的最主要原因。CAOA虽然在日本的知名度较低,但是说到巴西的汽车产业,CAOA是不可或缺的存在。迄今为止,CAOA不仅为韩国现代汽车等车企组装汽车,还拥有斯巴鲁和福特的销售网络。

 

       CAOA支撑了现代汽车在巴西的飞跃,而近年来CAOA致力于强化与中国车企的关系。该公司2017年投入6000万美元,获得奇瑞汽车当地子公司的50%股份。该公司“力争2022年之前获得5%的市场份额”,致力于通过CAOA·奇瑞品牌扩大销售。

 

 

       2019年1~8CAOA·奇瑞在巴西市场的销量约为1.2万辆,市场份额为0.8%。虽然占整体的比例很小,但是销量增至上年的3倍左右,增幅高居首位。销量已经超过三菱汽车,有望赶超法国标致和雪铁龙。

 

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