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日企推进车载电池“去钴化” 避开与中国争夺

2018/10/10

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      例如,主营电池回收的中国企业格林美(GEM)与全球最大的钴生产商、瑞士资源巨头嘉能可(Glencore)签订合同,将在3年里采购约5.3万吨的钴。洛阳栾川钼业集团2016年初从美国自由港麦克莫兰(Freeport-McMoRan)获得了全球最大的铜钴矿山滕科·富古卢姆铜钴矿超过一半的股权。

   

      在车载电池领域,中国企业也拥有很强的存在感。宁德时代新能源科技(CATL)2017年的出货量超过松下,跃居全球首位。多家中国企业跻身供货量排名的前列。

    

      由于中国企业加紧确保资源,作为钴价格指标的伦敦市场目前的现货价格达到1磅33.5美元,暴涨至2年前的3倍。投机资金的流入也是价格暴涨的原因之一。日本大型商社表示,“虽然当前因期待先行而高涨的价格有所降温,不过预计暂时价格将徘徊在35美元以内的水平。

    

      钴的价格是镍的约6倍。刚果民主共和国的钴产量占到全球总产量的6成。此外,童工挖掘的钴原料被认为也流向了市场,除了价格外,还存在其他不稳定因素。

    

      虽说当前钴的价格有所下降,不过不少观点认为,在全球电动车需求的支撑下,价格将重新上涨。如果日本电池生产商不能摆脱钴争夺战,将无法掌握纯电动汽车业务的主导权。

   

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)藤野逸郎 桝田大晖

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