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谈谈日本的共享单车

2017/08/10

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       在东京中心7个区内投放的“共享单车”的使用正在迅速增长。只要支付一定费用,就可以从区域内约300个专用停车场骑走单车,这种便利性使共享单车的使用次数在4年间增长到90倍。共享单车成为人们上学上班的常用交通工具,但由于需求量高于预期,自行车不够用的情况相继发生。此外,还有观点指出,没有及时采取完善道路环境等安全措施。

 

 

       距离JR东京站几百米远的办公区内,有一座共享单车专用的停车场。工作日下午6点多,下班回家的上班族陆陆续续地前来租车。在自行车后轮位置的读卡器上刷一下手机或者IC卡,即可完成租车手续。停车场内摆放着约30辆共享单车,不一会儿就只剩下几辆了。

 

       一位下班后来到这里的男性上班族(47岁),住处附近5月建成共享单车专用停车场时,成为了包月会员,每月支付2000日元(约合人民币120元)基本费用。坐电车上下班的时候,从公司到家里要花30分钟,而骑自行车只要20分钟就够了。他高兴地说:“东京中心的自行车停车场很少,没地方停放自己的自行车。共享单车的方式很灵活,雨天还可以改坐电车。”

 

       据受东京各区委托而运营共享单车的Docomo Bike Share公司表示,江东区2012年引入共享单车,当年使用次数约为2万次,随着使用区域扩大到千代田区、港区等地,使用次数也迅速增加。2016年度的使用次数达到约180万次。

 

       运营方一共准备了4200辆自行车,但由于需求超过预期,经常出现停车场里空空如也的局面。很多人抱怨称,“想骑共享单车,但却没车了”。

 

       日本政府方面也推进使用自行车。根据国土交通省的数据,截至2016年10月,有100个地方自治体在运营共享单车。国土交通省街道交通设施课表示,“如果推广上班时使用共享单车,可以缓解公交车和电车的拥挤状态。希望在东京以外的其他地区也普及共享单车”。

       然而,共享单车还存在安全方面的问题。2005~2015年的十年间,日本交通事故减少了约4成,但自行车撞人的事故却几乎没有减少。日本政府要求各市区町村制定建设专用道路和优先区域等“自行车通行空间”的计划,但截至20164月,制定率仅有1成。

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