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中日航班占日本国际线的四分之一

2019/11/14

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中日深度观察

      在日本起降的国际航线中,中国航线的存在感正在提高。从日本2019年的冬季时刻表来看,中国航线比夏季增加19%,超过了航班大幅减少的韩国,跃居首位。因看好旺盛的旅游需求,中国的航空公司正在增加成田机场和关西机场的起降航班。中国的航空公司以廉价航空(LCC)为代表,价格竞争力很高。日本企业在增长航线的竞争上正逐渐受到挤压。

          

抵达羽田机场的中国东方航空班机(资料)

        

      9月,京成电铁在连接成田机场和东京都中心的“Skyliner”列车的乘车券销售柜台引进了中国的电子结算服务。意在争取成田机场增加的中国游客。2019年来自中国的访日游客截至9月约为740万人,比上年同期增加15%。

   

    观察日本的国际航线的运营时刻表,来自中国的访日游客在2020年春季之前进一步增加的可能性很高。日本国土交通省统计显示,2019年冬季(10月27日~2020年3月28日)连接日本和中国的定期航班为每周1406班,比夏季增加224班。在日本的国际航线中,中国航线占27%,也就是说在日本机场起降的国际航班中,4架飞机中就有1架是来往于日本与中国之间。

    

  

      形成对照的是,受日韩关系恶化影响,韩国航线降至778班,减少501班。11月12日有消息称韩国建筑巨头HDC现代产业开发将收购居韩国第2位的韩亚航空(Asiana Airlines)。韩亚航空旗下的LCC首尔航空(Air Seoul)正在大幅缩减日本航班。

  

      随着航空自由化的推进,在起降额度上仍有剩余空间的成田机场原则上接受增加航班的申请。其中采取积极行动的是中国的航空企业。在冬季的中国航班中,中国的航空公司的定期航班为1134班,增加了238班。除了大型企业中国南方航空增加航班之外,厦门航空开通了福建省福州至成田的航线,中型航空公司也在挖掘日本地方旅行的需求。

  

    中国的航空公司的优势是来自丰富的国内航线需求的稳定收益。据国际航空运输协会统计,2018年中国的国内航线旅客人数仅3大航空公司就达到约2亿3千万人,相当于日本2大航空公司的3.5倍。在中国,依据国家政策,大型航空公司的基地机场为北京、上海和广州,缓慢形成分栖共存的局面,中型航空公司也在各地方拥有竞争少的自主航线。在国内航线获得的收益可以用于扩大国际航线。

  

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