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日本冷冻技术将改变世界

2019/09/12

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  此前,从日本向香港进行保冷运输时,香港机场至仓库和仓库至配送中心,这期间的运输和仓库内业务交给了当地企业。不过,货物有时会在常温下放置,配送品质存在课题。雅玛多控股在香港取得了24小时保管和分拣冷冻商品的牌照,通过自产化提高了品质。

 

  雅玛多控股的举措正是冷链运输的难处。冷冻食品从生产者流向加工业者、仓库、零售店,最后流向消费者。但是,如果不适当管理温度,食材质量有可能下降。按字面意思,运输、仓库和分拣等连续的“链条”缺少任何一个环节都无法发挥功能。

 

  香港对日本速冻食品的需求正在增加,即使是一条龙保冷运输服务也有利可图。但是,工藤阳介表示“要问能否在全球投资像香港一样的日式一条龙服务,并非易事”。今后,在冷链运输仍未成熟的新兴市场国家,能否培育可保证日本品质的合作伙伴将成为普及的课题。关键是将日本品质变为事实上的标准。

 

  2019年6月,丸红与中国的物流IT企业G7展开业务合作,开始构建中国的冷链运输。丸红通过北美子公司PLM,涉足冷冻和冷藏拖车的租赁业务。拖车的运营数达到约1万辆,在北美属于最大规模。这种运营经验将应用于中国。

 

  另一方面,G7利用IT,在中国全境涉足约112万辆卡车的运行管理。将结合两家公司的IT和金融经验,提供卡车和冷冻及冷藏拖车的高效运营服务。最早将于2020年启动服务,最初运营200辆规模的拖车,然后分阶段增加。

 

  粮食问题迎来曙光

 

  在新兴市场国家等海外扩大冷链运输之际,当地化也是课题。在世界45个国家推广商用冷冻机的前川制作所的社长前川真指出,“有必要加强提高客户满意度的售后服务,同时磨练第一时间掌握当地客户需求的体制”。

 

  在新兴市场国家建立冷链运输,还有助于解决粮食短缺和第一产业的发展问题。例如,MARS公司在摩洛哥展开了冷链运输网的商业化试验。摩洛哥拥有非洲屈指可数的渔场,同时还是非洲与欧洲的物流门户。MARS公司计划在摩洛哥培育水产品的出口产业。

 

  冷链运输作为新的社会基础设施产业在新兴市场国家扎根,将推动农水产品等第一产业,支撑经济增长。这将让世界变“COOL”和更加丰裕。在重视可持续发展目标(SDGs)的当今,符合时代发展的基础设施出口模式已浮出水面。

 

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)星正道、江口良辅、平嶋健人、下川真理惠

 

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