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超级高铁离我们有多远?

2018/12/04

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      让列车在减压管道里高速行驶的超高速运输系统——“超级高铁(Hyperloop)”受到全世界的关注。除美国SpaceX创始人埃隆·马斯克为技术设计提供援助外,中国和印度也都在推动实用化构想。日本方面,庆应义塾大学的一支团队正致力于基础技术的开发,且影响力在不断扩大。

       

  

      超级高铁将采用比普通地铁更小的专用车辆,以约1200公里的时速在经过减压的管道里行驶。马斯克2013年公布了基本构想,受到广泛关注。如果得以实现,从洛杉矶到600公里外的旧金山只需30~40分钟。

   

     运输车辆的速度越快,受到的空气阻力就越大。飞机在超过1万米的高空飞行,原因之一就是这里空气稀薄,受到的阻力小。而超级高铁对管道内进行减压,使得车辆在地面上也能以较小的阻力行驶。

  

      维珍超级高铁一号(Virgin Hyperloop One:简称维珍超铁)和Hyperloop运输技术公司(HTT)对建设超级高铁表现出浓厚兴趣。但尚未确立基础性技术,SpaceX从2017年1月起定期举办竞赛活动,各种创意展开激烈竞争。

   

      对于超级高铁的行驶技术,目前正在开展的有两种类型的研究,一是像普通列车那样采用轮式行驶,另一种则是磁悬浮型。采取轮式行驶的话,即使只是超过新干线的速度,也需要具备减轻轴承负荷和摩擦、噪声的技术,如果采用磁悬浮的话,则要面对怎样让其悬浮起来的课题。

      

设想利用磁力使车辆悬浮起来,由螺旋桨推进

           

      庆应大学是超级高铁竞赛活动中唯一一支来自日本的团队。尽管没有获奖,但在2017年8月的竞赛中成为首个完成比赛的队伍,马斯克称赞其“系统设计给人留下了非常完美的印象”。

   

      庆应大学团队采用磁悬浮的方式。虽然日本的磁悬浮中央新干线正在推进实用化,但在比赛时,由于场地上只铺设了价格比较便宜的铝轨道,因此无法采用与磁悬浮中央新干线相同的原理。

    

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