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“787”停飞打击波音经营

2013/01/18

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   美国联邦航空管理局(FAA)命令各航空公司暂时停飞故障频发的美国波音公司的最新中型客机“787”。日美当局为查明原因将加快展开调查,但波音787的复航时间仍是未知数。这必然将对“787”的销售产生消极影响,以民用飞机业务为支柱的波音公司的经营或将遭受沉重打击。

 
  FAA发出的是“紧急适航指令”。FAA认为“787”安全风险严重。此前FAA一直认为“波音787是安全的”,现在却突然转为了严厉的姿态。FAA认为,在日本全日空(ANA)运营的“787”紧急着陆后,如果继续对波音787的故障置之不理,民众的信任度将不断下滑。

  “将在数日内采取一切必要手段”。波音首席执行官(CEO)吉姆·麦克纳尼在1月16日发表的声明中显示了危机感。与此同时,在去年底之前曾威胁要进行罢工的波音工会也软化了态度,显示出劳资团结一致解决“787”问题的姿态。

  “787”拥有约800架未交付订单。在开发阶段曾多次发生故障,首次交付飞机比原定计划晚了3年以上。在全球航空公司中,因交货延迟而放弃采购“787”的公司正在增加。

  中国东方航空在波音787的故障曝光前就取消了24架飞机订单。2012年,波音接到50架飞机订单,但62架订单遭到取消。如果迟迟无法查明原因,必然对扩大“787”的销售构成消极影响。

  波音仍未放弃将“787”的产量从现在的月产3.5架提高至10架的计划。波音的计划是利用“787”抢占中型客机市场份额,进而促进预定2017年投入使用的新一代小型客机“737MAX”的销售。但是,如果“787”的销售无法取得增长,开发投资的回收或将遇到困难。在与竞争对手欧洲空客的竞争中,波音就有可能被落在后面。

      此外,日本企业也和波音787的关系很深。三菱重工、川崎重工、富士重工生产787的机翼、机身等,相当于787机体的35%。此外,机体材料使用的碳纤维由日企的东丽提供。甚至日本有观点称787是“准国产”

(杉本贵司 纽约报道)
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