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商用飞机交付量:波音减53% 空客居首

2020/01/16

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盘点2019

       美国波音114日宣布,2019年客机等商用飞机的交付量比2018年减少53%,降至380架。两次发生坠机事故的小型飞机“737MAX” 停止供货产生负面影响。另一方面,竞争对手欧洲空中客车增长8%,交付863架,时隔8年夺回首位宝座。从波音来看,整体订单减去取消部分的净订单也减少94%,仅为54架,表现低迷。

 

 

       波音原本将2019年的交付计划定为900架左右。但是,占商用飞机7成的737MAX于同年3月发生第2次坠机事故,停止了供货。4月以后的交付速度下降近7成。

 

       订单也受到明显影响。净订单为54架,比2018年减少800架以上。而空客增长3%,达到768架,两者形成鲜明对比。尤其是737MAX的订单仅为45架,与2018年的665架相比减少9成以上。仅次于737的主力中型飞机“787”订单也减少25%,表现低迷。事故问题导致的取消订单和减少订购产生负面影响。

 

波音737MAX(reuters)

 

       波音20201月停止了737MAX的生产。为了对抗在中国市场领先的空客,波音2018年底在上海附近开设了737完工和交付中心,但在事故后处于关闭状态。787也受到贸易摩擦等影响,来自中国的订单低迷,将自2020年下半年起将生产速度下调2成。

 

       空客寻求在这一期间扩大份额。宣布计划在美国亚拉巴马州投入10亿美元,自2021年起增产小型飞机“A320”系列。此举意在争取放弃波音飞机的客户的需求,同时缓解美国政府201910月启动的对欧洲制造飞机的报复性关税的影响。从加拿大庞巴迪收购业务的小型飞机“A220”的供货也将在2020年启动。

 

       波音和空客一直通过全球主流的单通道飞机737MAX320系列争夺全球份额。空客将320系列的生产规模提高至每月63架,而波音仍未拿出恢复生产的时间表。有观点认为,即使737MAX复飞得到批准,完备生产体制也需要1年以上。

 

       空客迎来东风,但世界经济减速等构成风险因素。空客拥有高水平的未交货订单,相当于8~9年的年产能规模,另一方面,2019年净订单连续2年低于交付量。有可能是各航空公司对于新机型的引进变得慎重。

 

       日本经济新闻(中文版:日经中文网)中山修志,渡边直树

 

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