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越南高铁计划迷失方向

2019/08/09

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      连接越南南北部的“南北高速铁道”计划再次出现混乱。对于投资约6.5万亿日元,以350公里时速连接首都河内与商业城市胡志明市的高成本方案,越南政府内部出现反对声。目前浮出水面的方案是将时速降低至200公里,从而使成本减半。该高速铁路计划的相关法案曾在2010年的越南国会上被否决,如今再次面临资金层面的阻碍。

      

连接河内和胡志明市的现有线路的运行时间超过30小时(reuters)

  

      连接越南两大城市的该高速铁路设计全长约1560公里。原方案为2032年之前启用大城市圈周边线路,2050年全线开通运营。全线开通运营时两座城市之间的运行时间约为5小时30分。该方案由越南交通运输部汇总,并从2019年春季开始在政府内正式展开讨论。

      

      然而进入7月之后,作为其他部门的计划投资部公开表示反对该方案。计划投资部公布的推算数据显示,如果将设计速度从时速350公里降至200公里,成本可减少一半至2.9万亿日元左右。计划投资部认为,总项目费高昂,可能导致今后30年其他城市铁路等基础设施建设迟缓,因此提出有必要大幅削减成本。

   

      制定原方案的交通运输部计划2019年10月在该国国会上通过原方案。但据当地媒体报道,在政府内部也出现批评高成本方案的声音,交通运输部被迫转变方针,力争2020年5月之后获得国会通过。

   

 

      越南南北高速铁路计划几经周折。越南政府原本在2000年代上半期开始规划,力争2014年开工,2035年之前全线开通运营,但2010年相关法案在国会上罕见的遭否决。计划在事实上搁浅。

  

      河内与胡志明市之间利用廉价航空(LCC)的情况下,单程需要约2个小时。新方案的单程运行时间为8小时,与飞机的运行时间差进一步扩大,因此有声音对实现的可能性表示担忧。

   

      日本企业的计划也被越南的动向搅乱。日本国际协力机构(JICA)参与了2000年代的计划,日本的商社和铁路企业也显示出参与该项目的意向。日系企业的相关人士表示“基于此前的经历,在摸清越南政府的动向之前无法采取行动”。

  

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)大西智也 河内

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