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开发MRJ的三菱飞机想借“债转股”摆脱窘境

2018/07/12

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  日本三菱飞机公司正在开发国产喷气式客机“MRJ”,其社长水谷久和7月10日接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)等媒体的采访,透露称为取得商业飞行所需型号合格证,最早7月内启动飞行试验。在2018年度(截至2019年3月)内,还将讨论结合债转股和增发的资本增强举措。为了迎接2020年年中的交货,MRJ已进入“起飞”准备阶段。

   

MRJ(KYODO)

      

  水谷针对飞行试验表示,“打算7~9月内启动”,彰显出MRJ的开发进展顺利。该公司正与负责审查的日本国土交通省展开协调。水谷表示,“为迎接2020年年中交货,希望尽快推进”。MRJ此前因电气布线等设计问题导致交货延期,变更设计后的试验机将在2018年内完工,水谷流露出希望在2019年度内取得型号合格证的意愿。

    

  启动飞行试验的时间表已经敲定,MRJ或将跨越开发方面的障碍。今后,成为焦点的是三菱飞机如何改善财务状况。

  

  截至2017财年末,三菱飞机的资不抵债额达到1100亿日元,相比2016财年增至2倍以上。受到MRJ开发迟缓影响,2017财年的最终损益为亏损589亿日元(2016财年亏损511亿日元)。

 

  相关人士表示,作为增强资本的方式,三菱重工和三菱飞机将以债转股(DES)和增发的结合为核心展开讨论。三菱飞机的资本金为1千亿日元(包含资本准备金)。三菱重工出资6成以上,同时丰田和三菱商事等也是股东。与现有股东的磋商将在今后全面启动,三菱飞机力争2018财年内消除资不抵债。

   

  债转股指的是把陷入经营困难的企业的贷款债权转换为股权、交给银行持有的不良贷款处理方式。此举能压缩企业负债,同时具有增强股东资本的效果。

    

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