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川重质量问题或动摇日本基础设施出口

2018/03/01

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       在JR西日本的新干线车架问题中,生产商川崎重工(简称川重)擅自削薄了底面。这有可能引发强度不足,日本运输安全委员会认为,这是容易导致严重事故的故障,对此保持严厉姿态。在日本企业的质量问题频发的背景下,川重不仅停留在忽视规则的层面,还发生了实际的裂缝问题。很多声音认为此事非常恶劣,或将给日本举国推动的扩大基础设施出口泼下冷水。

 

 

       川重在制造一线禁止超出规定削薄钢材,但班长并未确认实物,安全教育存在不足。该公司社长金花芳则等人在2月28日举行的记者会上表示,“并非因交货期紧张(而切削)”,称“虽然努力缩小一线和管理层的距离,但仍引发了这样的事态”。

 

       自2017年起,神户制钢所、三菱材料和东丽的子公司等企业篡改产品检测数据的问题相继曝出。这些企业的产品不属于“特别采用”(即低于合同上的标准值但获得订货方同意),而是伪造数据并作为合格产品供货,这一点被视为“违反规则”,招致批评。

 

       但是,上述企业的案例均超过安全标准数值,没有出现引发事故的故障。东丽社长日觉昭广在2017年11月的记者会上解释称,“如果对安全性和社会造成影响,当然要公布,但此次认为篡改数据没有对客户的安全造成影响”。也有声音指出,合同标准是超出必要程度的苛刻的“过度技术要求”。

 

       不过,此次川重的情况有所不同。车架出现裂缝,存在钢材断裂的风险。新干线首次因可能引发重大事故,被认定为“重大隐患事故”。

 

       准时和安全是日本新干线的优点。全球范围内都有发生高速铁路事故,包括2011年中国列车追尾、2013年西班牙列车脱轨等。日本的新干线则未发生车辆故障等导致乘客死亡的事故,但信赖有可能动摇。

 

       日本正在官民携手致力于向海外出口新干线。在2007年开通的台湾高铁(台湾新干线)项目中,川重负责车体和车架的设计与制造。现在,川重还有望参与印度规划中的高铁项目。相关问题或将给日本经济的宝贵火车头基础设施出口投下阴影。

 

       全球铁路车辆行业正在推进旨在扩大规模的整合。居世界第2位的德国西门子的铁路车辆部门和第3位的法国阿尔斯通宣布2018年年内合并。此举意在应对以新兴市场国家为中心、全面涉足车辆、信号和运行系统的订单的增加。

 

       对以车辆业务为主、规模处于劣势的川重而言,新干线业务是能突出与全球大型企业差异的最重要业务。此次问题很可能成为不利因素,对于出身于车辆公司的社长金花芳则来说,也是一大打击。

 

新干线“希望34号”的故障:2017年12月11日,JR西日本的博多开往东京的“希望34号”在小仓站发生异常,出现疑似烧焦的气味。之后也出现异味等,但在名古屋站停运之前,继续行驶了约3小时。车架处发现的裂缝底面长16厘米,两个侧面约长14厘米,即将断裂。车辆在新大阪站从JR西日本移交给JR东海时,维修人员进行了检查,但表示没发现故障。日本运输安全委员会将此事认定为新干线首次重大隐患事故。

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