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为何本田的飞机能成功,MRJ却苦苦挣扎?

2018/02/24

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  本田的商务喷气式飞机“HondaJet”2017年的交货量登上了该级别的全球冠军。虽然飞机的大小和市场不同,但与屡次延期交付的三菱重工业小型客机“MRJ”相比,HondaJet的表现十分优异。为何本田能够跨越飞机行业的高门槛,取得好成绩呢?

 

HondaJet在全球的订单量不断增加

  

  2月21日,“如果要比喻的话,我想把HondaJet比作空中跑车”,HondaJet之父藤野道格如此表达了喜悦之情。

 

  可搭载7人的HondaJet最特别的地方是发动机安装于主机翼上的独特设计。和发动机安装于机身上的竞争机型相比,HondaJet的室内空间更宽敞,噪音也更小。在全球的飞机厂商中,本田是唯一一家自主供应喷气发动机的,燃效性能比竞争机型高出2成,最高时速也高出1成。

 

  此外,本田自主构建了销售网络,从美国飞机企业挖来销售负责人构筑了销售体制。此次在北美市场的优异表现将HondaJet推向小型商务飞机的全球之首,然而藤野频繁前往的却是亚洲市场。2017年在泰国交付1号机,2018年1月底在中国广州设立了销售和售后服务中心。藤野带来“空中跑车”的概念,欲在有望的中国市场发起攻势。

 

  HondaJet的研发开始于1986年。最初只在研究所的一角启动业务,也没有确定业务化的时间,只是在积累开发经验。到2015年底交付第一架飞机的30年内销售额一直为零。

 

  

  HondaJet的研发资金并非十分宽裕。在本田业绩恶化的1997年,藤野与时任社长川本信彦直接谈判,让研发团队得以保留,不过条件是“不以业务化为前提的研究目的”。真正决定业务化并投资建设首个工厂是在2006年。距离开始研发已经过去了20年。

 

  纵观日本的喷气式飞机行业,2008年决定业务化的三菱重工业MRJ发生了5度延期,交货日期比原计划推迟了7年之久,遭遇了危机。即便如此,从三菱重工决定业务化到今天也只过去了10年时间。在飞机行业,完成商业化需要10年时间很正常。本田从决定业务化开始,用了9年时间实现了商业化,但在此之前经历了20年的摸索时期。

 

  仅从现状来看的话,两家公司的业绩的确是一明一暗,但本田费了很大的力气才成了第一个获得美国当局许可的日企,第一架飞机的交付比原计划推迟了5年。飞机的开发延期本来就是家常便饭。美国波音的中型飞机“787”也曾7度延期。要迈过跨行发展的高门槛,必须要有忍耐精神。HondaJet成功的背后是技术人员重视“乐趣”,以及从创业一代流传下来的“新业务忍耐培育法”。

 

  看似顺风顺水的HondaJet现在还没有实现盈利。2017年4~12月的营业损益为亏损300多亿日元。尽管交货量出现增加,但在服务等方面实现盈利仍需要一段时间。飞机业务尚未步入正轨,本田还需要再忍耐一下。

 

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)杉本贵司 古川庆一

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