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西门子与阿尔斯通合并铁路业务 对抗中车 

2017/09/27

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  全球第2大铁路车辆企业德国西门子和第3大的法国阿尔斯通9月26日宣布将合并铁路业务。西门子将剥离旗下铁路业务,使之与阿尔斯通合并,西门子将取得新公司的50%股权。

  

中国北车(现为中车)的高铁技术以西门子的技术为基础(河北唐山)

 

  西门子此前曾与全球第4大的加拿大庞巴迪推进业务整合谈判,但最终选择在欧盟内部进行合并。合并完成后将形成虽在规模上落后于居首位的中国中车、但在技术实力上更胜一筹的全球第2大铁路车辆企业,与中车展开对抗。

 

  新公司名为“西门子·阿尔斯通”,计划2018年内完成整合。但合并后新公司在欧洲等部分市场的份额较高,能否获得反垄断当局的批准尚难以确认。

 

  双方9月26日签署了业务合并备忘录。尽管双方强调称是“平等的合并”,但西门子有权进一步取得新公司2%股权,将出资比例提高至52%。全部11名董事中西门子方面将占到6人。

    

  新公司将在法国上市,由阿尔斯通首席执行官(CEO)亨利·普帕特-拉法担任CEO。经单纯计算,双方整合后的员工人数将达到6.2万人。新公司的销售额将达到153亿欧元(约合人民币1195.52亿元),虽然低于中国中车的约2240.78亿元,但明显高于庞巴迪的约471.74亿元。

 

  阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美地区较强,西门子在中国、美国、俄罗斯市场较强,双方的地域互补性较强。此外,合并后的新公司还将采用西门子擅长的数字服务,彰显与中国中车的差异。

 

  西门子的首席执行官(CEO)乔伊·凯瑟在发表的声明中解释了进行合并的原因。凯瑟举了2015年中国南车和中国北车合并为中国中车的例子,指出“支配亚洲的玩家大幅改变了全球的势力格局”。中国中车不仅是在国内,在海外市场也在不断扩张。以新兴市场国家为中心,铁路车辆的订单竞争正越来越激烈。

  

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)深尾幸生 法兰克福

 

 

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