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波音新一代中型客机的中日之争

2017/06/27

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中日深度观察

  日本经济新闻(中文版:日经中文网)日前获悉,美国波音已开始正式讨论2020年代中期推出下一代中型客机“MOM”。目前,三菱重工等日本的飞机制造商承担波音主力中型客机“B787”机体35%的主要结构部件,与波音处于蜜月关系。但有传言称,在MOM机型上中国的飞机厂商也可能参与。对于把对波音的供应视为生命线的日本飞机产业来说,决定兴衰的“战斗”似乎将要打响。

 

  6月19日,巴黎国际航天航空展在法国巴黎郊外的布尔歇机场开幕,美国波音和欧洲空中客车相继发布新机型。面临空客猛烈攻势的波音正式发布了最新小型客机“B737 MAX10”等,积极争取订单。不过,众多日本飞机行业人士关注的是波音高层针对MOM的发言,波音将这一机型定位为击败空客的王牌。

 

  

  波音总裁兼首席执行官(CEO)丹尼斯·米伦伯格接受了日本经济新闻(中文版:日经中文网)等部分媒体采访,在提及MOM时表示“正在讨论”,但同时也明确表示“需要(续航距离)5000海里级飞机的客户呼声正在加强。认为实现商用化可能是2024年或2025年”。如果把航空领域等使用的海里换算为公里,那么续航距离5000海里相当于9000公里左右。这些信息能让相关人士能清楚了解下一代飞机的大体情况。

 

  市场的中心

 

  MOM是“middle of market(市场的中心)”的简称,对于波音来说,意味着战略上的重要目标。MOM将填补续航距离不到7000公里的小型飞机737系列、以及续航距离约1.5万公里的中型飞机787之间的空白。米伦伯格表示,波音力争打造“兼顾舒适性和经济性”的下一代客机。

      三菱重工等日本企业首次参与波音开发的客机是中型客机B767,而B757 实现了与B767在系统等方面通用化,MOM被定位为B757的后续机型。

 

  在波音B767上,三菱重工和川崎重工业等日本企业承担机身等飞机主要结构部件的15%,与波音建立了信赖关系。随后,又通过大型客机“B777”和中型客机787形成蜜月关系。当然,在MOM上日本企业也希望成为开发的核心。

 

  尤其显示出积极态度的是川崎重工。其社长金花芳则公开表示,“力争成为Super Tier 1(超一级)供应商”。川崎重工在787上负责前机身和主起落架舱,作为“一级零部件厂商”之一,建立了稳固地位,希望在MOM上进一步提高份额。面对以“盟主”自居、通过子公司开发日本首款国产喷气式客机“MRJ”的三菱重工,川崎重工显示出了强烈的竞争之心。

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