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从日本国产客机MRJ五度延期看到的

2017/01/24

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  1月23日,日本三菱重工业表示,将子公司三菱飞机公司开发的国产喷气客机“MRJ”一号机的交付时间再推迟至2020年中期。这已经是第5次推迟交付时间。在当日的记者会上,三菱重工业社长宫永俊一表示“将举全公司之力”,强调会以长期眼光推进开发。作为日本时隔50年来的第一架国产客机,MRJ的开发陷入困境。

 

 
三菱重工社长宫永俊一宣布再次推迟MRJ的交付时间(1月23日,东京都港区)

  据悉,开发MRJ已经花费了几千亿日元。原定2018年中期交付,但由于变更设计等原因,宫永俊一透露“(较原计划相比)开发费将增加3~4成”。虽然对单年度结算的影响较小,但是MRJ事业实现盈利的时间将从此前的2020年代后半期延后至2030年代前半期。

 

  与2008年首次决定开发MRJ相比,开发成本大幅膨胀。对此,宫永俊一表示“我深有感触。应该多少学习一下风险分析”。作为相似的案例,宫永列举了因延期交付而产生巨额损失的豪华客轮的例子。

 

  为了挽回局面,三菱重工集团正在增加录用外籍工程师。以美国波音和欧美飞机生产商出身的工程师为主,将开发阵营中外国人的比例从2014年底的不到1成提高至2017年的3成。力争摆脱自主主义实现“起飞”。

 

  今后关注的焦点是对已签约订单造成的影响。订购了一号机的“启始客户”ANA控股方面表示“我们将讨论推迟现有机型的退役时间,以及采购其他机型等应对方案”。约450架MRJ订单的近半数为可取消的订单。

 

  三菱重工的竞争对手巴西航空(Embraer)开发的载客量90人的同级别新机型力争在2021年交付一号机。争取在东京奥运会举办的2020年前交付一号机。

 

  另一方面,宫永俊一对于飞机业务显示出长期发展的姿态。飞机的开发费用高昂,回收资金所需时间也较长,准入门槛很高。美国波音方面也在中型客机“B787”的开发上陷入苦战,交付时间被推迟了数年。但是,如果能切实拿到飞机行业的入场券,几十年后将获得与投资相符的利润。

 

  但是,三菱重工在大型项目上接连受挫。到2015财年(截至2016年3月)的5年时间内,平均每年的特别损失超过800亿日元。围绕从美国游轮公司获得订单的豪华客轮业务,累计已损失约2400亿日元。还有美国公司向三菱重工索赔的美国核电站报废问题,有经济分析师称“2000亿日元能解决就不错了”,情况不容乐观。

 

  三菱重工的相关人士透露,三菱重工将旗下房地产部门的一部分以接近1000亿日元的价格出售给西日本旅客铁道(JR西日本),这也是为了“填补客船和MRJ业务的损失”。如果将来再出现新的损失,三菱重工的风险管理能力很可能再次受到质疑。

 

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