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中国纯电动车市场踩下急刹车

2020/05/27

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       中国的纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车。中国政府2019年减少对厂商的销售补贴,随后销量迅速下降,2019年销量减少4%,首次出现负增长。这样一来,原定到2025年销售约700万辆的转向纯电动汽车的大胆目标基本难以实现。中国政府紧急将预定于2020年内结束的纯电动汽车补贴延长2年,加以提振。不过,由于其他重要的普及举措未发挥作用,中国的纯电动汽车战略或将不得不大幅调整。

  

 

       “2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年”,比亚迪在3月底发布的2019财年(截至201912月)财报中,如此说明利润锐减的原因。

 

       中国政府2019年减少对纯电动汽车厂商的补贴,与此前相比最多减少至一半左右。受此影响,比亚迪的净利润大减42%,降至16亿元。该公司1~3月业绩进一步恶化,净利润同比减少85%。与比亚迪并列北京汽车集团的业绩同样低迷,称补贴的减少招致了盈利恶化。

 

       业绩充分显示出中国纯电动汽车市场的扩大依赖政府的巨额补贴。此前就有观点指出,依赖补贴的话中国的纯电动汽车普及迟早陷入困境,如今这成为现实。

 

       新举措未发挥作用

 

       目前的状况是2017年为推动纯电动汽车普及而作为主要新政策推出的“NEV积分政策”很难说正在发挥作用。该政策要求各厂商的纯电动汽车生产比例达到在华销量整体的1成左右,希望借此推动普及。但是,这种突然的政策实施更有利于中国企业,遭到外资企业的反对,在推迟一年的2019年启动。

 

       但是,在制度实施的第一年,大型外资车企来不及进行推出纯电动汽车的准备工作,大部分企业未能符合新政策的标准。已开始有声音表示“这项制度基本失去意义”(日系车厂商),据传中国政府讨论调整制度设计。

 

       这种政策的混乱加上经济的低迷,使得中国2019年的新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力车等合计)销量比2018年减少4%,减为120万辆,首次低于上年。

 

       这意味着政府的预期未能实现。中国政府此前希望让中国企业占据优势,把中国打造成世界第一的纯电动汽车大国。将补贴作为最大的推进力,目前为止仅向中国企业就补贴了超过1万亿日元的资金。各国的外资企业质疑这种做法,但中国不以为意,2019年春季提出了到2025年使新能源汽车销量提高至700万辆的大胆构想。

 

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