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日本汽车零部件厂商为应对疫情而苦恼

2020/03/25

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新冠病毒

      新型冠状病毒肺炎疫情在全球范围内扩大。而在震源地中国,日本的汽车零部件厂商依然在为如何应对疫情而苦恼。东普雷(Topre)和优尼冲压(UNIPRES)在中国的新工厂建设被拖延。斯坦利电气将天津工厂的部分车灯生产转移到了日本新潟县的工厂。日本的部分汽车零部件厂商在中国的销售额占到总销售额的2到3成,因此,新冠疫情走向长期化可能对增长战略构成拖累。

   

 整车厂商的中国工厂开始复工(2月,丰田汽车合资工厂的员工)

   

      东普雷的高管表示,“如果疫情平息,启动建设作业的话,希望能赶上……”。该公司原计划10月在中国武汉市投产车体零部件的新工厂,但是受疫情影响,建设中断,工期已经推迟了1个月以上。车身骨架零部件生产商优尼冲压原定3月在武汉市开工新建工厂,但据称已经延期了1个月左右。21日之后似乎获准进入建设工地,但是前景仍充满不确定性。

  

      斯坦利电气的高管表情严肃地表示“不能给整车厂商的生产添麻烦,每天都确认零部件生产有没有问题”。该公司将部分面向马自达的车灯生产从天津工厂转移到新潟县。虽然此举只是临时性的应对措施,不过将根据中国的状况,讨论是否完全转移生产。

  

      日本各汽车零部件厂商之所以存在担忧,是因为无法无视疫情对全球最大汽车市场中国业务的影响。

  

      三菱UFJ摩根士丹利证券对日本主要几十家汽车零部件厂商2019年度在中国的销售额比率预期(部分为推算值)进行调查发现,单纯计算平均超过1成。其中主要与日产汽车开展交易的优尼冲压最高,为28%,泰极爱思(TACHI-S)和YOROZU也超过2成,主要向本田供货的TS TECH和KEIHIN也高达22~23%。丰田汽车集团的电装、丰田合成和小糸制作所等也在12~18%左右。

  

      三菱UFJ摩根士丹利证券还推算了面向中国的产量减少1成的情况下,零部件厂商的合并营业利润将减少多少。例如,泰极爱思将减少6成以上,YOROZU将减少近5成,爱信精机将减少3成。高级分析师岩井彻指出“(与适用权益法的合资企业较多的)整车厂商不同,零部件厂商以中国工厂为合并子公司的情况较多。对业绩的影响较大”。

  

      伊藤忠综研的主任研究员深尾三四郎就新冠疫情的影响表示“在汽油车产量呈减少趋势的背景下,将加快生产萎缩的趋势”。同时表示“现有零部件厂商的前景严峻,在中长期内合纵连横将增加”。

  

      丰田在2000年之后推进集团重组,2019年宣布上调对电装的爱三工业的出资比例。2019年日立汽车系统公司与本田旗下的3家公司宣布进行合并。各汽车零部件厂商还不得不应对自动驾驶等“CASE”潮流。如果受新冠疫情影响,利润下滑,丧失投资成长业务的余力,独自生存下去将变得越来越困难。

  

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)原欣宏 浅山亮

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