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日产时隔11年出现季度亏损

2020/02/14

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  日产汽车的业绩恶化越来越严重。2月13日发布的2019年10~12月合并财报显示,最终损益为亏损260亿日元(上年同期为盈利704亿日元)。这是自雷曼危机以来,时隔11年再次在该季度出现亏损。包括一直依赖奖金销售的美国等市场在内,日产的全球销量减少,作为主要利润来源的中国市场也吹起逆风。工厂的产能过剩,2019年12月上任的社长兼首席执行官(CEO)内田诚的当务之急就是调整生产体制。

  

   

  内田诚在财报说明会上对业绩恶化的理由解释称,“本公司的(销售)状况严峻”。2019财年(截至2020年3月)的全球销售计划为同比降低8%的505万辆,减少了19万辆。

   

  2019财年的净利润预期也同比减少80%,减至650亿日元。一直未定的季度底分红被取消,年度每股分红为10日元,比上财年减少47日元。持有日产股份4成以上的法国雷诺的分红收入也将大幅减少。

   

  日产2019年4~12月的全球销量为369万辆,同比减少8%。在美国的跌幅更大,减少9%,状况严峻。因为采用依赖奖金的销售方式,日产品牌力下滑,降低奖金后,销量难以增长。内田诚表示,“虽积极致力于降低销售奖金和投放新车,但改善还需一段时间”。

  

   

  亏损还存在生产体制的原因。日产工厂的年产能为700多万辆,超过了每年500万辆的销售规模。工厂开工率2018财年仅为69%。根据英国调查公司LMC Automotive的统计,2018年度德国大众的工厂开工率为82%,宝马为86%,丰田为84%,本田为87%,均超过日产。

   

  日产的成本高,对2019年4~12月的销售成本率进行比较的话,日产为86%,高于丰田的77%和本田的79%。日产的销售额减少,无法吸收生产相关费用。

     

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