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日企开发植物纤维等车用材料

2019/11/15

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        在合成树脂领域,日本旭化成将耐热性好的改性聚苯醚(PPE)的发泡材料用作防热保护材料等,力争实现产品化。其优点是重量轻、隔热性好。

 

        成本是课题

 

        新材料的课题是成本。

 

        例如,汽车钢板的价格为平均每公斤几十至一百日元左右,但纤维素纳米纤维的制造成本达到每公斤几千至一万日元,约为钢板的100倍。PC树脂等也被认为存在数十倍的价格差距。

 

        不过,日趋严格的环保政策和更大的低碳化压力将推动新材料增长。

 

        2000年代以后,作为飞机用新材料普及的碳纤维价格降至最低1公斤2000日元左右,终于开始被高档车等采用。这一价格也达到钢板的10~20倍。但是,碳纤维重量仅为钢铁的四分之一、强度达到10倍的性能得到积极评价,有预测称到2030年,全球汽车碳纤维复合材料市场将增至2018年 的6倍,达到约5600亿日元。

 

        日本经济产业省估算称,在推动企业到2030年把纤维素纳米纤维的制造成本降至1公斤500日元以下的基础上,汽车纤维素纳米纤维强化树脂的潜在市场达到6000亿日元。如果被年产几万辆以上的市售车采用,有望大幅降低成本。

 

        低碳化的趋势世界范围内加强,对于各汽车企业来说,二氧化碳减排是绝对的使命。要降低汽油车的燃耗、延长纯电动汽车的续航距离,轻量化的汽车更为有利,企业也不会因成本而拒绝使用。

 

        美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)预测称,车身材料中树脂和碳纤维等非金属材料所占比例将从2010年的1%提高至2040年的15%。

 

       日本经济新闻(中文版:日经中文网) 佐佐木望、松井基一、后藤宏光

 

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