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谁将掌控汽车产业的未来?

2019/01/21

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  汽车产业的格局正在大幅变革。在自动驾驶和共享出行的新浪潮之下,网络企业等推进技术研发,对现有汽车厂商不断施行创造性破坏(Creative Destruction)。

   

  丰田也在转型

  

  2019年将成为丰田从根本上改革销售业务的转折点。该公司将推出定额制(Subscription)服务,顾客每月只要定额付费,就能换着开多辆汽车。丰田还将以销售店为据点开展汽车共享业务。

       

       

  “通过销售新车来赚取利润的经营模式已经落伍。如果不开展服务业务将无法生存”,爱知县的丰田旗下销售公司的老板充满危机感。丰田在日本全国约有5000家新车销售店,通过提供车检等服务来挽留客户,并且一直维持着新车销售。随着消费者远离汽车,丰田迈出转型的第一步,从以消费者拥有汽车为前提的经营模式转向服务业。

   

  丰田面临的创造性破坏不仅限于销售领域。自1886年卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒在德国制造出汽油车以来,汽车厂商一直在竞相改进发动机。车企之间的合纵连横也是为了扩大汽油车的规模。

  

  但名为“CASE”(互联汽车Connected、自动驾驶Autonomous、共享Sharing、电动化Electricity)的新一代技术将使汽车产业发生重大变革。以往大多在车企之间开展的合作将彻底变样。丰田的社长丰田章男指出,在CASE的世界里,“无论是竞争对手还是竞争规则都将改变”。

   

  美国IT企业在CASE中的C、A、S(互联汽车、自动驾驶、共享)领域来势凶猛。美国谷歌(现Alphabet)从2009年就开始研发自动驾驶汽车。

  

谷歌旗下Waymo公司的自动驾驶汽车

   

  数据量对使用人工智能(AI)操控汽车的技术研发起着决定性作用。在使用自动驾驶汽车进行公路行驶收集大量数据方面,谷歌已经走在汽车厂商的前面。截至2018年10月,该集团旗下Waymo公司的自动驾驶汽车已行驶1000万英里以上,相当于绕地球400圈。

   

  “下一个站在汽车产业制高点的将是科技公司。汽车厂商面对未来没有选择的余地”,谷歌掌管自动驾驶汽车研发的人工智能专家塞巴斯蒂安·斯兰(音译)做出这一预言。苹果公司也接连申请与自动驾驶相关的专利,成为一个可怕的存在。

       

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