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戈恩对日产的恩与过

2018/11/28

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  曾担任日产汽车会长的卡洛斯·戈恩(64岁)在1999年出任日产首席运营官(COO)之后,推进了日产在日本国内业务的改革。当初以崭新的做法成功重建日产,但重视海外业务、忽视日本国内业务的姿态也越来越鲜明。日产在日本国内的份额下降至第5位。对于“后戈恩时代”的新日产来说,能否重振国内业务将成为课题。

   

  “日本存在日本特有的情况。今后希望稍微多关注日本国内”、“沟通将变得顺畅。幸亏他下台了”,针对戈恩被解雇,日产销售公司的高管异口同声地表示赞同。日产销售一线对戈恩强烈不满。

     

戈恩视察日产销售店(2006年5月,大阪府箕面市)

        

  当初则完全不同。戈恩1999年启动“日产复兴计划”,截至2002年度力争削减1万亿日元成本,果断实施了裁员2万1千人和关闭村山工厂等5处工厂等整合举措。

    

  始于2002年的日产重建已经从成本削减进入打造“畅销汽车”的第2阶段。同年3月上市的小型车“玛驰(March)”与雷诺首次共用底盘,降低了成本。戈恩还复活跑车“Fairlady Z”,致力于重振日产品牌。

    

  新车攻势的最高潮是2004年9月称为“shift”的促销活动。日产同时宣布推出SUV“楼兰(Murano)”和轿车“风雅(Fuga)”等6个车型,显示出对抗排在国内首位的丰田的姿态。日产的新车销量2004年度比1999年度增长12%,达到84万辆,在戈恩体制下迎来顶峰。看起来巩固了仅次于丰田的日本国内市场第2位。

 

     

  但转折点随之到来。“2005年是发展到目前的一个契机”,日产社长兼首席执行官(CEO)西川广人11月19日晚间这样表示。契机是同年戈恩兼任雷诺CEO,戈恩集大权于一身。日产的销售公司也这样认为,一位销售公司高层表示,“从那时起,戈恩就开始不出席销售公司的大会”。

    

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