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马自达“逆势”研发柴油混动车 燃效提升2成

2018/09/12

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  马自达日前决定,将推出该公司首款以柴油发动机为基础的混合动力车(HV)。马自达计划2020年之前在欧洲和日本推出,还将讨论在美国等地销售。由于德国大众的尾气检测造假和各国强化环保政策,柴油车面临逆风。在日本企业中,缩减开发和撤出柴油车业务的趋势也在扩大。在此背景下,马自达押注柴油车的胜算在哪里呢?

  

  以主力SUV“CX-5”为基础

  

  马自达将首先推出主力SUV“CX—5”柴油混动版,以SUV为中心,不断增加车型。马自达原计划在2018年度内推出汽油混动车,今后将把对象扩大至柴油车。上述车型均未从与马自达展开资本合作的丰田获得技术,马自达打算推进自主开发。  

 

马自达的“CX-5”

   

  马自达将采用的是结构简单、能降低成本的简易型“弱混合动力”系统。通过48伏特的高输出功率电池和小型马达在汽车启动时辅助发动机。再配合燃效提高1成的新型柴油发动机,与据称已达到世界最高水平的马自达现有柴油车相比,燃效性能进一步提高2成左右。

   

  柴油车在欧洲的销量减半

    

  柴油车在全球范围内都面临逆风,在主要产地欧洲尤其明显。2011年,柴油车在西欧18个国家占到销量的56%,达到顶峰。但到2018年4∼6月降至37%。2018年5月,德国第2大城市汉堡开始禁止老款柴油车驶入部分道路,地方政府的限制也在加强。

  

   “欧洲的柴油车比率减少至18%”,马自达的常务执行董事藤本哲也在8月的财报说明会上透露了在欧洲陷入苦战的状况。在大众尾气检测造假事件曝光前,马自达欧洲销量中的柴油车占比曾超过30%,但目前减少一半,不得不调整欧洲商品战略。

      

  日产停止开发

       

  丰田已经确定了退出欧洲柴油乘用车业务的方针,日产汽车预计也将停止柴油发动机的开发。马自达维持柴油车开发的原因是,认为由于柴油车动力强劲、柴油价格低廉,目前还有一定需求,自身能在这种情况下发挥存在感。

    

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