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外资车企在取消限制的中国市场何去何从

2018/04/20

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      中国领导层作出了全面取消汽车产业外资股比限制的决定。对于外资车企来说,将能提高经营的自由度,但立刻启动讨论提高出资比例的企业并不多。即使中国开放市场,在政府影响强大的中国,不透明的规定和商业惯例仍很多。这令日本企业感到难以单独扩大业务,因此仍保持着慎重态度。

广州车展(资料)

        

     日美欧的大型汽车厂商目前都和中国企业建立了合资公司,已全面进入中国市场。以丰田为例,分别与中国第一汽车集团(一汽)和广州汽车集团(广汽)成立了对半出资的合资公司,正在扩大生产和销售。

 

   “目前包括出资比例在内,将维持现状”,日资汽车厂商的高管如此表示。中国政府4月17日宣布到2022年取消乘用车外资股比限制,但具体细则的公布仍需要时间。上述高管表示,“观察是否真正进行超过50%的出资或需要1年以上时间”。

 

      即使外资借助全额出资子公司拓展在华业务,在特殊的中国市场,要取得成功也面临诸多课题。

 

    此前,合资公司的中方伙伴一般会负责与中国的党和政府打交道,还有处理国内专卖店的管理、应对工会等事务。但如果独自拓展业务,这些事务都将需要自主处理。以日本企业等为客户的中国律师事务所的律师预测称:“(中国)政府正在讨论的汽车政策的未来方向性、对自动驾驶相关法律法规的解释、以及劳资问题等需要解决的问题或将不断浮出水面”。

  

      此外,不透明的监管也是消极因素。尤其是中国政府积极发展的纯电动汽车(EV)和自动驾驶等面临的环境将迅速变化。在中国生产纯电动汽车之际,属于核心零部件的电池要采购在中国制造的产品,众多规定预计在今后将出台详细内容。不过在中国,经常需要从规定确定之前开始采取实务层面的应对,如果和中国企业没有密切的关系,将无法迅速应对这些变化。

 

     那么,外资车企将何去何从呢?3种前景浮出水面。

  

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