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外企转向纯电动车面临“中国门槛”

2018/03/23

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日产社长西川广人发布新型“聆风”(2017年9月6日,千叶市幕张国际会展中心)

           

  中国交通拥堵严重的大城市通常限制对普通汽油车等发放牌照。抽签和拍卖的中签率还不到1%。但如果是新能源车,只要等待一段时间,即可不受限制地获得车牌。

   

  日产的e-Power通过发动机发电、以马达驱动汽车,因此目前和汽油车一样是限制发放车牌的对象。但关润表示,由于不是通过发动机驱动,结构和纯电动汽车相同。希望被排除在牌照限制对象之外,正展开谈判。如果获得认定,日产将能争取到那些既想获得汽车牌照又对纯电动汽车的续航里程等感到不安的消费者。

  

  有关规则的博弈已拉开序幕

  

  英国调查公司IHS Markit的分析师王珊指出,新成立的仅生产新能源车的公司正在增加。此前,外资在中国生产和销售汽车时的合资伙伴仅限2家,但如果生产新能源车,则允许寻找第3家合资伙伴。德国大众与安徽江淮汽车组建了纯电动汽车合资企业,江淮成为大众在华的第3家合资方。美国福特也和众泰汽车就建立纯电动汽车合资企业达成协议。法国雷诺-日产联盟宣布,携手东风汽车设立纯电动汽车专门企业。

   

  此外,看好商机的中国初创企业也越来越活跃。1月,纯电动汽车初创企业“奇点汽车”的第1家门店在北京隆重开业。年内计划增加至20家。2018年内将委托江苏省的汽车厂商代工、启动SUV车型“iS6”的量产。奇点汽车还在美国硅谷建立了自动驾驶研发基地,该公司的CEO沈海寅表示,将不断增加iS6的功能。

  

  另一方面,中国对于外资厂商的警惕感也在提高。据报道,2017年夏季,大众希望让自身与江淮汽车的合资公司开发的新能源车使用“西雅特(SEAT)”品牌,但遭到了中国政府的反对,此事受到关注。西雅特品牌归属于大众的西班牙子公司。此举被解读为,为了保护国内企业中国限制使用外资品牌。

        

  车企成本增加

         

  对于众多现有车企来说,目前纯电动汽车是在相关国家维持业务所需的成本。纯电动汽车的核心零部件价格昂贵,如果要维持不逊色于目前发动机汽车的续航性和性能,包括开发费在内的负担巨大。

    

  2月,销量和营业利润双双创出历史新高的德国戴姆勒的财报发布会上没有兴奋感。戴姆勒2018年的销量预计仍将增长,但利润却无法增长。这是因为电动化等前期投资将增加。从设备投资和研发费用的合计来看,2018年和2019年的平均金额预计比2017年的实际金额增加5%,达到163亿欧元。比过去5年的平均水平增加3成。

        

  如何克服环保规定加强这个课题?本田将在2021年度之前关闭埼玉县狭山市的狭山工厂,将功能集中于寄居工厂。其意图之一是着眼于电动化,希望集中在一个地点磨练高效的生产模式。本田社长八乡隆弘强调称,“电动化需要在全球范围基于共通性高效地推进”。

           

  汽车产业时常受到环保和安全规定、贸易政策的大幅影响。在解答全球环保规定、消费者动向和竞争环境这一多元方程式的过程中,哪家企业能在红海市场(Red Ocean,竞争激烈的市场)中脱颖而出仍然看不清楚。

     

  日本经济新闻(中文版:日经中文网) 古川庆一 中藤玲 

    

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