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减税“兴奋剂”开始失效 中国车市明显减速

2017/07/12

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  中国汽车工业协会7月11日发布数据显示,2017财年上半年(1~6月)的新车销量同比增长3.8%,增至1335.4万辆。时隔2年出现上半年增速处于不到5%的低水平。由于2015年秋季开始的小型车减税政策,中国2016年全年的汽车销量同比增长了13.7%,相比之下,2017财年上半年的增速显著下降。尽管减税政策仍在持续,但因提前透支了需求,受到的反向作用影响开始在中国这个全球最大汽车市场上显现出来。

 

起亚的该款车型降价1.7万(广州省的汽车销售店)

 

  “这是过去最高折扣率,的确不能再便宜了”。6月下旬,在广州一家韩国现代汽车的新车销售店里,一名男性负责人露出近乎绝望的表情这么向顾客介绍。

 

  这也是实情。现代汽车力推的主力小型轿车“伊兰特”优惠了2.8万元。小型车的利润原本就很微薄,目前的折扣率实际上已经达到了22%。

 

  现代汽车在中国市场上长期稳居第3,仅次于德国大众(VW)和美国通用汽车(GM)。但进入2017年以来,其销售却直线下降。

 

  一名现代汽车的销售店负责人表示,为恢复销量“从6月起推出了进一步打折措施”,但效果不佳。现代汽车6月的销量同比减少了62%。

 

  尽管应该关注因驻韩美军部署终端高空区域防御系统(THAAD、萨德)而导致的韩国产品在中国受到抵制一事,但这并非唯一原因。另一个原因是,整个中国汽车市场正在失去增长潜力。

 

  除现代汽车外,其他大型车企的颓势也非常明显,2016年在华销量居第2位的通用汽车在2017上半年的业绩同比下降了2.5%。美国福特汽车也下降6.9%,就连2016年销量榜首的德国大众也只增长0.2%,勉强保住了增长。

 

  6月,中国市场整体的新车销量同比增长了4.5%,增至217.2万辆。尽管时隔3个月出现增长,但增长率也仅处于不到5%的低水平上。陷入低增长的主要原因是针对小型车的减税政策近来“已过保质期”。

  

 

  小型车减税政策始于2015年10月。当年夏天中国股市暴跌,作为紧急经济对策的一环实施了减税。减税政策实施后,每辆小型车的价格可降低6千元左右,各家车企接连实现了2位数销量增长,取得明显效果。

 

  尽管减税政策的期限是到2016年底,但政府担心经济减速,或许对减税政策有着过高的期待,决定再延长一年到2017年底。

 

  但这一决断究竟是否正确呢?减税政策到目前为止已经执行了1年半以上,有销售店的负责人表示,“效果消失是当然的”,不看好的观点在不断增加。

  

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