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丰田要封堵“死角”

2016/01/28

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      丰田汽车与铃木之所以推进合作是想通过互补来覆盖全球各地的市场和技术。这对于企业今后的生存已变得不可或缺。今后,全球哪个市场会增长,众多的环保技术中哪个会成为主流,目前很难判断。即便是大型厂商,单凭一己之力也很难全方位顾及。通过综合双方擅长的技术经验来消除“死角”,这种经营重组动向正在不断扩大。

     丰田和铃木的合作谈判对于丰田而言具有加强印度业务的好处,另一方面,对于已退出美国市场的铃木而言,也便于在业绩较差的地区进行加强攻势。可以说二者的结合可使其业务覆盖全球的主要市场。

     除了销售区域以外,技术方面的互补也是汽车行业重组的原动力。这是因为,在应对环境、安全技术以及IT化方面,各车企的前期投资负担越来越重。

     比如,在环保车领域目前存在混合动力车、纯电动车、燃料电池车、柴油发动机汽车等各种技术。在这当中,今后哪一种能成为主流目前很难预测。不过,想要仅凭一己之力实现全方位覆盖对于任何企业来说负担都可能过大。

     在这种情况下,通用汽车与本田在开发费用昂贵的燃料电池车方面建立了合作关系,双方将利用各自拥有的众多专利加速开发。日产雷诺联盟则与德国戴姆勒的合作案例也达到13起。日产雷诺联盟不仅从戴姆勒引进柴油发动机,还在推进向戴姆勒旗下小型纯电动车“Smart”供应雷诺的电动马达。

      今后,规模及经营资源受限的大中型企业与丰田、大众、通用、雷诺日产联盟等4强开展合作的动向估计也会加速。
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