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丰田之巅(4)产业报国

2015/01/19

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  “在民主党政权时代,丰田因为亏损连税都交不起”,在约4000人聚集的足球场,日本首相安倍晋三(60岁)大声说,“如今纳税已有5000亿日元,难道不是因为‘安倍经济学’而发生了巨大变化吗?”在临近众议院选举的2014年12月8日,安倍来到了丰田的“根据地”——爱知县丰田市。
  
安倍晋三来到丰田市进行助选活动(2014年12月8日,爱知县丰田市)
  从1996年引进小选举区制度以来,在工会拥有强大势力的爱知县,特别是丰田市所在的第11选区,民主党连续6次赢得了胜利。上次日本首相来丰田市助选,还是小泉纯一郎(2005年)。安倍那天强调了提高工资等中小企业政策的重要性,称“已要求丰田章男社长给员工加薪”。不过丰田负责人事的常务董事上田达郎(53岁)露出了不肯轻易让步的表情。

  从零部件到销售,丰田在广大范围内居于汽车产业顶点,旗下仅集团企业就拥有30多万员工。丰田在决定就业和工资水平方面具有巨大影响力。借助“安倍经济学”带来的日元贬值,丰田业绩大幅改善,在此背景下,日本政府开始要求丰田采取回报日本社会的“相应行动”。

  2014年10月,丰田采购负责人拜访了爱知县的各家零部件厂商,目的是通知丰田“将取消前些日子确定的降价”。丰田每年分2次向供应商要求降低零部件价格。今年丰田首次决定不要求约450家一级供应商降价。“中小企业和大型企业的业绩差距正在扩大,在和丰田讨论时,对方采取了行动”,日本经济产业省官员透露丰田此次向供应商“让利”背后有日本政府的推动。

  但是,日本政府和丰田的利害关系并非永远一致。在此前长期持续的日元超升值时代,丰田的生产已转移至海外,几乎没有可从日本出口的汽车。庞大的设备和供应商难以轻易重返日本。日本政府要求“通过出口增加支撑国内就业”,但这种说法在丰田看来是脱离现实的建议。

  今年春季,丰田首款海外混合动力车(HV)的生产启动准备工作迎来紧要关头。预定2015年上市的“卡罗拉”混合动力将在中国开发核心零部件。该业务的领导人、专务董事奥平总一郎(58岁)是一直负责燃料电池车开发等的技术部门的灵魂人物。“在中国服务中国”,奥平如今常驻中国,不断鼓励开发团队。

  丰田的社训中有着“产业报国”词句。肩负日本重托的“丰田”和在世界上战斗的“TOYOTA”,越是发展壮大,这两块招牌就越会相互抵触。
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