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日本邮船社长:海运的复苏起点是中国生产恢复

2020/05/21

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      由于新型冠状病毒的疫情扩大,全球经济活动收缩。海上贸易是否出现复苏迹象?日本经济新闻(中文版:日经中文网)记者采访了日本邮船社长长泽仁志。

 

      欧美需求将在今后复苏

 

长泽仁志,精通液化天然气(LNG)等能源领域。现年62岁

2019年7月拍摄

  

      记者:继中国之后,欧美也出现重启经济活动的趋势。

 

       长泽仁志:首先由于新冠病毒危机导致供应链断裂,中国的出口以一般消费品为中心出现锐减,接下来作为买方的欧美的需求明显下滑。虽然中国的生产已经恢复,但欧美的需求复苏仍需等待。

 

      记者:如何看待海上运输的前景?

 

      长泽仁志:运输一般消费品的集装箱船和汽车运输船受到的影响巨大。从4月的运输量来看,汽车同比减少4成左右,集装箱运输量减少近2成。5月也难以改善。不过,汽车运输将在4~5月触底,随着欧美重启经济活动,或将逐步复苏。

 

      运输家具和服装的集装箱运输或将比汽车的复苏速度慢。海上运输量的增长与世界经济的增长率联动,2020年的减少或将难以避免。2021年有望恢复通常的增长轨道,但前提是在疫情第2波扩大之前,疫苗和治疗药的开发取得进展。

 

      记者:如何看待中国经济的走势?

 

      长泽仁志:中国作为买方的铁矿石、煤炭和谷物的运输量减少或许仅为数个百分点。运输铁矿石等货船的行情恶化,在很大程度上是因为中国将铁矿石的采购地从巴西改为澳大利亚。因为巴西发生洪水无法供货。因为运输距离缩短,海运行情有所下降。中国为确保雇用,正在维持钢铁等的生产。

 

      记者:以新冠病毒危机为契机,中美的对立再次激化,出现全球化倒退的风险。

 

      长泽仁志:本国至上主义加强的风险难以消除。不过,各国生产优势货物、并出口到有需求的国家这种贸易振兴如果消失,新冠病毒危机后的经济复兴会很难。一般来说,各国的领导人也会这样想,并发挥领导作用。

 

      运输的一线没有混乱

 

      记者:原油行情也不稳定。由于沙特阿拉伯等产地的增产,运输原油的油轮一度出现短缺。

 

      长泽仁志:由于新冠病毒危机的影响,在增产的几乎相同时机,石油需求下滑,出现了将油轮作为储存空间的动向。油轮的租赁费一度达到每日20万美元左右,涨至通常(盈利线)的6~7倍。目前正在下降了。随着主要产油国启动减产,储存需求似乎告一段落。

 

      记者:新冠病毒的疫情扩大是否正在对运输的一线造成深刻影响?

 

      长泽仁志:货船等的船员认为呆在海上更安全,很多家属也这样想。相比合约船员,长期工作的船员正在增加,但海上运输并未发生混乱。另一方面,航空货物的近一半利用客机来运输,客机航班减少的影响巨大。除了医疗品和相关设备之外,受居家办公的扩大影响,运输个人电脑等的需求也在加强,正在努力避免出现空余的运输空间。

 

      记者为日本经济新闻(中文版:日经中文网)编辑委员 志田富雄

 

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