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中国共享经济企业为何竞相进驻日本?

2018/05/16

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  中国共享经济企业竞相进入日本市场。中国最大网约车服务运营商滴滴出行与软银合作,近期将在日本开展出租车的网约车服务。瞄准日本市场的中国企业的胜算有多大?日本经济新闻(中文版:日经中文网)日前采访了熟悉中国经济的东京大学教授丸川知雄。

   

摩拜单车

      

  中国在共享经济领域先行一步。在网约车方面,日本私家车拉客的行为违反《道路运输法》,原则上属于“黑车”遭到禁止。因此,滴滴在日本提出了使用智能手机约出租车的服务。

        

  在民宿方面,中国最大民宿中介网站途家等已经在日本提供服务。随着访日中国游客的增加,其业务规模正在不断扩大。

   

  在共享单车方面,摩拜2017年夏季进入札幌市,ofo也在2018年3月进入日本市场。

  

  记者:为什么中国企业会在共享经济领域领先?

   

  丸川:提供共享服务的企业满足了中国人随着收入增长而出现的切实需求。其典型就是网约车服务。从2000年代中期开始,在中国马路上开始难以打到出租车。其背景是地方政府与国营出租车企业联手控制出租车数量。在这种形势下,滴滴等利用智能手机呼叫一些空闲出租车的服务开始出现。随后,普通驾驶员们半兴趣半认真地接送乘客、拼车服务开始了。另外,随着支付宝及微信等结算方式的普及,小额结算和个人间支付成为可能。

 

利用途家选择日本民宿的中国游客

         

  共享单车也满足了中国市场的切实需求。北京虽然有十几条地铁线路,但站与站之间相距2公里左右,很多时候目的地处在两站之间。因为存在这种“最后一公里”问题,直到几年前市民还一直选择私家车出行,导致交通大拥堵。地方政府甚至要根据星期几进行单双号限行。可以随骑随停的共享单车成为最后一公里问题的最终解决方案。

   

  记者:为什么中国企业如今接连进入日本市场?

   

  丸川:摩拜等共享单车在中国一些大城市的投放总量受到限制,无法投放新车。在没有限制的城市又考虑到被盗风险,因此只能在收入水平达到一定程度的城市投放。这样一来,中国国内市场就无法期望在数量上扩大业务规模。

       

  摩拜和ofo从风投基金融资,手头有钱。不光是日本,估计还会进入全球其他国家。

   

  记者:对于中国企业而言,日本市场的“油水”很大吗?

  

  丸川:民宿市场的油水似乎很大。我个人的感觉,最近日本的酒店、旅馆行业无法充分应对访日外国游客的猛增。特别是旅馆行业一直以来只满足日本人的需求。一方面,作为民宿资源的房间此前多为空置房屋等。如果民宿供应量增加带来新的入境需求,将出现良性循环。

   

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