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从王传福发言解读中国新能源车市场内情

2017/09/25

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      中国最大纯电动车(EV)厂商比亚迪(BYD)的董事长王传福(51岁)接受日本经济新闻(中文版:日经中文网)等媒体的采访,表示汽油车退出中国市场的时间预计在2030年。中国政府9月上旬表明将在未来禁止汽油车的意向,正在研究具体时间表。从参与政策立案的王传福的发言中可以解读出即将迅速扩大的中国电动车市场的内情。(编者注:发言内容由日语翻译而成)

 

 比亚迪董事长王传福接受媒体采访(深圳市比亚迪总部)

 

      王传福9月21日接受采访,关于中国停售汽油车的时间,表示预计将根据车的类型确定不同的时间表。他预计“2020年公共汽车将全面电动化,2025年重型卡车全面电动化,到2030年包括所有轿车在内,中国将全面普及电动汽车”。

 

      同时还指出,中国现在62%的汽油依赖进口,认为从国家安全的角度,中国有必要公布比任何国家都要早的(禁售汽油车)时间表,并加紧扩大电动汽车。英国和法国已经宣布到2040年禁售汽油车,如果按照王传福的观点,中国将在更早的时候迎来重大转机。

 

      王传福强调,作为中国最大电动汽车厂商,比亚迪正和其他新能源企业一起,向国家提建议,希望尽早出台时间表。可以看出他的意向是对今后的电动汽车相关政策产生强大的影响。

 

    实际上,王传福表示,比亚迪的优势在于熟悉中国政策。作为环保车的推进力量,深受政府的信赖。已经获得丰厚补贴的扶持,包括纯电动车和插电式混合动力车(PHV)在内的“新能源汽车”(NEV)销量2016年同比增长7成,迅速增加至9万6千辆。

 

 

    据中国政府预测,中国新车市场到2025年将比2016年增长25%,达到约3500万辆。其中,新能源汽车销量力争占到20%以上,达到700万辆。

 

    成为普及关键的是政府预定2018~2019年引进的“双积分(车企油耗积分+新能源汽车积分)”制度。按规定,在中国销售汽油车的企业必须根据销量销售一定数量的新能源汽车。

 

    此前,中国政府基本上仅向本国厂商提供高额补贴,使之垄断市场。另一方面,得不到支援的外资企业迟迟未能在中国建立新能源汽车生产体制。因此,要想满足严格的双积分规定,有时必须向领跑市场的中国纯电动车企业购买积分。

 

    双积分的原则归根到底是环保规定的强化。但也有观点指出,这一制度在背后事实上将帮助中国企业通过积分来赚钱,而外资企业将出现反对的声音。

 

    有估算认为,比亚迪仅在双积分引进后的3年内,通过积分销售至少可获利140亿元。该公司股价连日上涨,在香港证券交易所,9月21日收盘价涨至71.65港元,进入9月后上涨了53%,呈现暴涨态势。

 

    王传福也表示,双积分的引进可以理解为是替代政府补贴的新(扶持)政策,能在多大程度上获益仍不明朗,但作为最大企业,或将受益。

 

    中国政府希望通过引进双积分,一举扩大新能源汽车市场和推动中国企业发展。预计从2016年的50万辆到2025年迅速增加至700万辆。对于是否还存在课题,王传福指出,电池生产需要巨额投资,目前最大的课题是电池的供给能力。他说,这样下去,到2020年以后,市场整体将出现电池短缺。

 

    作为应对举措,王传福表示,目前比亚迪正与多家公司就合资生产、自主生产电池的对外供给及合作机制展开谈判,这些将成为大型计划。此外,他说,比亚迪与德国戴姆勒在纯电动汽车领域的合作关系也将进一步强化,今后将展开新车型的投资。

 

    中国政府将于近期公布双积分政策引进的详细情况。各外资企业正被迫提心吊胆地关注相关动向。

 

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)中村裕 深圳

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