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北京大兴国际机场的随想

2019/12/25

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  中山淳史:由于中美两国政府达成“第一阶段”协议,各方都在关注贸易和投资的停滞改善程度。但笔者也想关注对人员流动产生的影响。

 

  据悉,中国人赴美人数2019年连续2年减少。在中美贸易战的背景下,对于高度技术人员,美国一直在限制签证的发放,一般游客也在持续减少。

 

  这其中似乎也存在中国方面的意图,有可能希望通过减少本国居民赴美旅游来牵制美方。对于美国来说,对华贸易收支虽为逆差,但旅游收支为顺差。还有报道称,中国针对美国涉枪犯罪和高昂的医疗费向国民发出警告,呼吁减少赴美旅游。

 

北京国际大兴机场的鸟瞰图

 

  中国人赴美国旅游似乎具有非常巨大的潜在需求。2003年访美游客为15万人。到2011年增至100万人,2017年超过300万人。到贸易摩擦之前,美国政府也对放宽中国人的签证限制持积极态度。

 

  或许是着眼于这种状况,中国政府对于航空基础设施的扩大持乐观态度。最近,笔者有机会看到了9月开航的“北京大兴国际机场”。犹如海星的新颖设计,让移动只需最小限度的机场内设计等、令人吃惊的地方很多。

 

  但最让笔者吃惊的是,该机场将在今后数年内建成全部6条机场跑道,旅客容纳能力很有可能超过目前世界第一的美国亚特兰大机场(2018年利用人数为1亿739万人)。

 

  北京还有1958年开航的“北京首都国际机场”,2018年该机场的旅客人数为1亿98万人,已达到逼近亚特兰大的规模。如果新机场走上轨道,北京将迅速具备接纳美国最大中转机场2倍以上旅客的能力。

 

  在中国的“一带一路”构想之下,完善以伦敦等欧洲主要城市为终点的铁路网成为核心业务之一。中国方面的起点是“小商品批发之都”浙江省义乌。而北京的新旧两个机场或将成为“空中的义乌”。

 

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