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从铃木在华失败看新兴国战略的陷阱

2019/02/21

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      作为铃木在中国遭遇挫折的原因,被指出的是其与合资伙伴的关系恶化等各方面问题,但最主要原因似乎是与后来启动中国生产的对手在竞争中陷入落后。2001年中国人均GDP超过1000美元之后,铃木的竞争对手启动了中国生产。正是在这一时期,丰田、日产汽车和本田等大型日资车企开设了中国工厂,开始追赶领跑的铃木、大众和通用汽车。

  

      铃木在华销量达到顶峰的2011年,中国人均GDP刚好突破5000美元。新车销售的平均价格2006年为7万元,但2011年超过11万元。如今更是超过了14万元,消费者开始追求中大型车。以实力决胜负的日资巨头和大众通过投放高档轿车和SUV来应对,但“铃木品牌所追求的轻量化,小巧的品牌特质,并不能切中消费者在这一时期的实际需求”(《人民网》汽车频道——人民车评2018年9月12日刊)。

   

      如果不能紧跟新兴国的增长,投放与之相吻合的商品,占得先机的企业也将丧失优势。可以说这是领先进入市场的企业容易陷入的陷阱。铃木预测印度的市场规模到2030年将达到1000万辆,该公司会长铃木修表示“为了确保50%的市场份额,将通过倒过来算的方法考虑(生产)计划”。印度仍以40万卢比(约合人民币3.8万元)左右的小型车为主流,但迟早将像中国一样追求多种多样的汽车。铃木希望将车型从现在的16个增加至30多个。

    

      印度的人均GDP现在约为2000美元,但到2030年将超过5000美元。届时,铃木的先下手为强型战略的成败将再次受到考验。

     

      日本经济新闻(中文版:日经中文网)编辑委员 村山宏

 

      此文的日语版请参照日本经济新闻电子版→https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41545410R20C19A2000000/

               英语版请参照→https://asia.nikkei.com/Business/Business-Insight/Suzuki-s-India-boost-to-test-first-come-first-served-strategy

 

     

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